47640. lajstromszámú szabadalom • Tehermentesítő berendezés rugalmas hajtóközeggel hajtott, egyesített akciós és reakciós turbinákhoz

Megjelent 1910. évi január bő 15-éii. SZABADALMI LEÍRÁS 47640. szám. V/d/i. OSZTÁLY Tehermentesítő berendezés rugalmas hajtóközeggel hajtott, egyesített akciós és reakciós turbinákhoz. MELMS & PFENNINGER G. M. B. H. CÉG MÜNCHEN-HIRSCHAUBAN. A bejelentés napja 1908 december hó 28-ika. Találmányunk célja az, hogy a gáz- és gőzturbináknál a tok és forgó rész között alkalmazott tömítés hiányossága következtében föllépő veszteségeket minimálisakká tegyük és egyidejűleg úgy a tömítés hosszúságát, mint a tehermentesítő fölületet is lehetőleg csökkentsük. Az 1. ábrán példaképen egy foganatosítási alakban látható turbinánál az (a) csövön belépő friss gőz először a (b, c), azután pedig a (d, e, f) lapátsoron áramlik át. A tengelynek a tengelyirányú nyomástól való mentesítését — mely nyomást a reakciós lapátok vagy külső erő gyakorolja a tengelyre — a gőzbevezető nyílásnál alkalmazott (b) fölület idézi elő, mely akként van méretezve, hogy azt a nyomást kiegyenlíthesse. Minthogy ez a fölület ott van alkalmazva, hol a nyomás a legnagyobb, a tehermentesítő fölület igen kicsi lehet. Az üreges dobban pld. az akciós és reakciós rész között levő átmenet helyén nyílások vannak alkalmazva. A (g) tengelycsillag ugyancsak át van törve, míg a (h) tengelycsillag ép falú. Az (i) térben tehát ugyanaz a gőznyomás uralkodik, mint a (d) lapátnál. Ha tehát az (a) csőcsonkon beáramló gőz nyomása pld. 12 atm. és ha a (c) lapátnál a nyomás még 2 atm., a tömítés csakis a 12 atm.-ról 2 atm.-ra való nyomásesést kénytelen fölfogni, míg a kondenzációs gép gyanánt fölvett gépben a teljes nyomásesés 12 atm.-tól 0-l atm.-ig terjed. Világos, hogy eme kisebb nyomásesést az (1) labirinttömités kisebb számú labirintmenettel eszközölheti, minek következtében a dob és ennek megfelelően az egész turbina is rövidebb lehet. Ekkor csakis az (i) teret kell a külső levegővel szemben tömíteni, mi a (k) tömítőszelence segélyével történik és a föntebb fölvett nyomáskülönbségeknél és tengelyátmérőknél nehézségekbe nem ütközik. Az (1) tömítésen át elszálló gőz nagyobb része tehát a (d) lapátokhoz jut, hol azt az (f) lapátokig kihasználjuk. Ezenkívül a gőz a dobot is fúti, tehát a lecsapódási veszteségek csökkennek. A (h) csillag mellső és hátsó fölületén uralkodó gőznyomás különbségéből származó eltolódást a (h) fölület egyenlíti ki, ép így azt a tengelyirányú nyomást is, mely a közvetlenül hajtott propellercsavar hatása alatt lép föl.