47547. lajstromszámú szabadalom • Gőz s ennek expandálása által komprimált levegő együttes behatása által működő mótor

7. ábra) a (q) kar 7. ábrán föltüntetett helyzetben áll, mely megfelel az (f) csapnak az 1. ábrán föltüntetett helyzetének. A (t2) kart az (u, u') bütyök tartja és a (t, t2) könyökemeltyű, valamint az (s'j rúd oly helyzetet foglalnak el, hogy a (q') csap az (s) kulissza jobboldali végén helyezkedik el. Mihelyt a (b) dugattyú löketének közepére ért, amidőn a (d) forgattyú a (III) helyzetben áll (3. és 8. ábra), a (p) tárcsa (p3) vezetőfölülete az (u4) kart kilendítette, miáltal az (u3) tengely elforgattatik és így könyökemeltyű (t2) karja elveszti alátámasztását. A (t2) kar most a (t3) súly hatása folytán leesik és a (t) kar, (s') rúd és (q') csap útján a (q) kart az (r) rúgó hatása ellenében a 8. ábrabeli helyzetbe forgatja, melyben a (v6) bütyök által megfogatik. Amidőn a (b) dugattyú előrehaladó löketének vége felé halad (4. ábra) és így a (d) forgattyú a (IV) helyzetet megközelíti, a (p) tárcsa (p') bütyke a (t, t2) könyökemeltyű (t) karjára hat úgy, hogy az utóbbi a 8. ábrabeli helyzetből a 7. ábrán föltüntetett helyzetbe szoríttatik, mimellett az (u') bütj ök ismét a (t2) kar pályájába mozog és megakadályozza ezen kar leesését. Ezen mozgás alatt az (s') rúd a (q) kart nem mozgatja, minthogy az (s) kulissza a (q') csapon egyszerűen tovahalad. Azonban, mihelyt a (b) dugattyú a löket végére ért és a forgattyú a (IV) helyzetet elfoglalta a (t, t2) emeltyű az (s') rúd (s2) vezetőfölületét a (v) görgőhöz viszi. Az (s2) vezetőfölület ekkor e (v) görgő útján a (v') kart kilendíti, miáltal a (v2) tengely és a (v5) kar is kilendíttetik úgy, hogy a (v6) bütyök a (q) kart fölszabadítja. A (q) kar most az (r)' rúgó hatása alatt a 7. ábrán föltüntetett helyzetbe csattan és az (f) csapot a 4. ábrabeli helyzetbe forgatja.. A fönt leírt működés megismétlődik, mihelyt a (p4) vezetőfölület az (u4) kart és a (p2) bütyök a (t) kart eléri, mimellett a (d) forgattyú az (V) és (VI) helyzeteken megy át (5. és 6. ábra). Természetes, hogy a találmány nincs a fönt.ebbiekben csak példaképen leírt vezérmű szerkezetre korlátozva. Természetes továbbá, hogy a találmány nincsen a rajzokon föltüutetett szerkezeti részletekre korlátozva, mert ezek a gyakorlatban megfelelően módosíthatók, a találmány lényegétől való eltérés nélkül. így például az (a) gőzhenger függé'yelyesen vagy ferdén is elrendezhető, mimellett azonban a (g, h) és (k) tartányok természetesen mindenkor függélyes helyzetben rendezendők el. Több henger is alkalmazható, melyek szükség szerint kapcsolatban is állhatnak. Az egyik hengerben lévő gőz expanziója által komprimált levegő hatását egy második hengerben is hasznosíthatjuk. Másrészt a (k) tartány és a (j) csap mellőzésével az (e) dugattyút egy rúgó útján is működtethetjük, mely az (e') dugattyúrúdra hat, mimellett sz (e) dugattyú az előrehaladó löket negyedének végén egy kilincsszerkezet által rögzíthető, mely például az (e) dugattyú (e2) fejét megfogja. Ez a kilincsazerkezet az (e) dugattyút ismét fölszabadítja úgy, hogy ez a visszafelé menő löket végén a rúgó ellenében visszaszorítható, mely rúgó e szerint ugyanazt a szerepet játsza, mint az előbb leírt szerkezet (k') terébe bezárt levegő. Az (e) dugattyú (e') rúdjának külső végére egy szivattyú dugattyúja kapcsolható, mely egy zárt térbe folyadékot [ugy, mint például az (1) folyadékot szoríthat; e zárt tér a szivattyúval kapcsolatban áll és a benne levő folyadék fölszine fölött sűrített levegő van bezárva. Az (e) dugattyú rögzítése céljából ezen esetben elegendő, ha a szivattyú és a zárt tér közötti kapcsolat elzáratik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzzel vagy más rugalmas közeggel hajtott dugattyús mótor hengerrel és abban ide-oda mozgó dugattyúval, melyre a nyomóközeg az ide-oda menő löketnek csak egyik útján hat, jellemezve oly tér vagy terek által, melyekben a dugattyú ezen hajtott lökete alatt levegő,