47529. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légnyomásos féknél a vonat szívóvezetékeinek megvizsgálására

az (M3) dugattyút annyira leszorítja, hogy az (M6) kamrát a külső levegővel összekötő (n) szelepnyílás zárva marad. Ha azonban a (B) szívóvezetékben a nyomás bármely okból növekedik, ós azáltal az (M3) dugattyú az (M') rúgó hatása ellenében fölemelkedik, az (n) szelepnyílás kinyílik és az (M6) kamrával összekötött (E) jelzővezetékből levegő távozhatik el. Ennek következtében a lokomotivvezető álláshelyen alkalmazottjelzőberendezés működésbe jön. A lokomotivvezető álláshelyén alkalmazott szelep megfelelő beállításával a szívóvezetékben a nyomást bármikor emelheti. Ha ekkor a jelzőberendezés nem működik, az annak a jele, hogy a szívó vezetékben, vagy a jelzővezetékben hiba van. Az új berendezés az utolsó kocsi hátsó végén állandóan vagy levehetően erősíthető föl és az (M') rúgó. az (M2) csavardugó beállításával különböző nyomásokra állítható be. Amint az az előzőkből kitűnik, az új berendezés működése egyedül a szívóvezetékben uralkodó nyomástól függ, nem pedig a szívóvezetékben és a jelzővezetékben levő nyomások különbségétől. Az (M7) tömítés, melyen az (M5) orsó keresztül hatol, meggátolja a levegő átömlését az (Mé) kamrából az (M6) kamrába. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés légnyomásos féknél a vonat szívóvezetékének megvizsgálására, azáltal jellemezve, hogy a (B) szívóvezetékkel és az (E) jelzővezetékkel összekötött (M) tokban (M3) mozgatható •tag van alkalmazva, mely egyik oldalán az (M') rúgó nyomása alatt másik oldalán a (B) szívóvezetékben uralkodó nyomás alatt áll és mely tag az (E) jelzővezetéket a külső levegővel összekötő (n) szelepnyílást rendszerint elzáró (M5) szelepet hozza működésbe úgy, hogy a (B) szívóvezetékben levő nyomás emelkedésekor az (n) szelepnyílás fölszabadul. Az 1. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (M) toknak két egymástól elválasztott (M4) és (M6) karimája van, melyek közül nz egyik (M4) a (B) szívóvezetékkel, a másik az (E) jelzővezetékkel és (r.4) szelepnyílás közvetítésével a külső levegővel van összekötve, továbbá az (n) szelepnyílást az (M5) szelep zárja, mely az első(M4) kamrában alkalmazott és a szívóvezetékben levő nyomás emelkedésekor (M') rúgó hatásával szemben fölemelkedő és az (M5) szelepet az (n) szelepnyílásról leemelő (M3) dugattyúval van összekötve, mely (n) nyílás nyílásánál a lokomotivvezető álláshelyén alkalmazott és a jelzővezeték hatása alatt levő jelzőberendezés működésbe jön. A 2. alatt védett berendezés foganatosítási alakja azáltal jellemezve, hogy az (n) szelepnyílás az (E) jelzővezetókkel összekötött (M6) kamrába nyúló (N) csavardugó fölső végén van, miáltal a csavardugó megfelelő beállításával az (M5) szelep szoros fölfekvése biztosítható. (1 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RéSZváNVTAftSAaAo NYOMC * A BUDAPESTEN.