47529. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légnyomásos féknél a vonat szívóvezetékeinek megvizsgálására

Megjelent 1909. évi december hó 30-án. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI WS HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 47529. szám. V/b. OSZTÁLYBerendezés légnyomásos féknél a vonat szívó vezetékeinek megvizsgálására. THE POWERS RAILWAY SAFETY APPLIANCE COMPANY GÉG, MINT EDMUND BÜRKE POWERS NEWYORKI LAKOS JOGUTÓDJA NEW-YORKBAN. A bejelentés napja 1909 március hó 26-ika. Jelen találmány vasúti vonatok légnyo- | másos fékeire vonatkozik. A találmány szerint a szívóve^etékkel és a nyomóvezetékkel a lokómotivvezető álláshelyén alkalmazott jelző működtetésére szolgáló berendezés van akként összekötve, hogy ha a szívóvezetékbe kapcsolt csapok nyitva vannak és a szívó vezeték ben a légnyomás növekedik, a lokomotivvezető álláshelyén alkalmazott jelző működésbe jön. Miután a lokomotivvezető álláshelyén alkalmazott szelep megfelelő beállításával a szívóvezetékben nyomásemelkedést idézhet elő, a szívóvezetéket bármikor megvizsgálhatja. A mellékelt rajzon az 1. ábra az új berendezéssel ellátott szívóvezeték egy részének vázlatrajza. A 2. ábra az új berendezés foganatosítási alakjának függélyes metszete nagyobb léptekben és a 3. ábra az új berendezés elhelyezését mutatja egy vasúti vonat hátsó végén. (A) a vezető álláshelyén alkalmazott szelep, (G) a jelzőberendezés, (B) a (G) jelzőberendezéshez vezető szivóvezeték és (E) a nyomóvezeték. Az egyes kocsik között ezen vezetékeket a (D) illetve (F) tömlők és a (D') illetve (F') tömlőkapcsolások kötik össze, a vezetékekben pedig a (C') illetve (E') zárócsapok vannak alkalmazva. Hogy a lokomotivvezető a szívóvezetéket bármikor megvizsgálhassa, a következő új berendezés alkalmazható. Az utolsó kocsi hátsó végén (M) tok van megerősítve, melynek két (M4) és (M6) kamrája vau. Az elsőt az (N') cső a (B) szívóvezetékkel, az utóbbit az (N2) cső az (E) jelzővezetékkel köti össze. Az (M) tok fölső részében (M') spiralrúgó van, mely fölső végével (M2) csavardugóra támaszkodik, alsó végével pedig az (M4) kamrában mozgatható (M3) dugattyút szorítja le. A dugattyún (M5) orsó van, mely (M7) tömítésen hatol keresztül és melynek vékonyabb vége az (M') rúgó által az (n) szelepnyílásra szorított szelepet alkot. E szelep-' nyílás az (M6) kamrába benyúló furattal ellátott (N) csavardugó fölső végén van kiképezve. A csavardugó a tokon kívül alkalmazott (N3) csavarház segélyével bármely helyzetben rögzíthető. Amíg a (B) szívócsőben a fékezéshez szükséges légnyomás uralkodik, az (M')rúgó