47417. lajstromszámú szabadalom • Négyhengeres mozdony
nak öntve és a két. külső (1, 4) hengergyűrűs (11) vastagításai a középső hengerek közös (11a) kipuffogó vas tágításához a (12) karimakapcsolás útján csatlakoznak úgy, hogy a hengerek számára közös k,ir puffogó tok képeztetik, melynek kívül lévő gyűrűs (11) vastagításai a (13) nyílások útján a belül lévő (11a) kipuffogó vastagítással vannak összekötve. A (11a) kipuffogó vastagítás fölső részéhez csatlakozik a (14) kipuffogó cső, mely a kifúvó psőhöz vezet és így mind a négy henger , számára közös. A közös öntvénnyé egyesített két belső (2, 3) henger a mozdony két (oldalán lévő (15) keretek között van elhelyezve, minek következtében a keretek rendkívül kedvező módon merevíttetnek. Mint az előbbiekből kitűnik, az (1, 2) és (3, 4) hengerpár közös, két (5)' gőzbebocsátó szelepe a (16) kormányrúd közvetítésével kény szermozgású vezérmű, pl. az ismeretes Heusinger-féle vezérmű által működtethetők, míg a (10) gőzkibocsátó nyílások ismert módon minden egyes henger (17) munkadugattyúja segélyével vezéreltetnek (3. ábra). Ezen berendezés által nemcsak általában a négyhengerű mozdony vezérlésének lényeges egyszerűsbítése éretik el, hanem a gőznek a dugattyú ihasítékos vezérlésétől függő, a hengeren át való egyértelmű áramlási iránya következtében a gőzfogyasztásnak más rendszerekkel szemben való lényeges csökkentése is éretik el. Ezen hatás azáltal befblyásoltatik kedvezően, hogy a gőz átvezetésére való (8, 9) vezetékek a fáradt gőz. maradéka számára káros tér gyanánt szolgálnak. Minthogy a mozdony mintegy 10%-os előkiömléssel, vagyis 90% kompresszióval működik, a kompressziógőz fölvételére mintegy 13—15°/o káros teret kell elrendezni, melynek képzéséhez a (8, 9) összekötő vezetéket használjuk föl. A leírt gép rendkívül .egyszerű szerkezetű, mert a belső hengerek két-két gŐzbebocsátó vezérműnek egyetlen eggyé való összetétele következtében külön vezérlést nem nyernek és csak a mind a négy henger számára közös kipuffogó csőhöz vannak kapcsolva. A leírt szerkezetnek továbbá cLZ előnye, hogy mind a ti égy henger és az összes hengerfödelek egyenlően vannak kiképezve, amennyiben a bebocsátó szervek a külső hengerekre helyezendő tokban vannak elrendezve. A föltüntetett foganatosítási alaknál alkalmazott gőzbebocsátó szelepek helyett természetesen tolattyúk vagy effélék is alkalmazhatók, melyek egy-egy hengerpár számára közösen rendeztetnek el. A jelen találmány tárgyát képező mozr dony különösen túlhevített gőz számára alkalmas, azonban nedves gőz számára is-előnyösen alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Egyfokú expanzióval működő négyhengeres mozdony, azáltal jellemezve, hogy két-két szomszédos, ellentétes járású (1, 2) és (3, 4) henger egy-egy hengerpárrá van egyesítve és egyrészt közös (5, 16) gőzbebocsátó vezérművel, másrészt minden egyes henger számára külön gőzkir bocsátó vezérművel vannak ellátva, mely a futó hengerben elrendezett, a (17) munkadugattyú által vezérelt (10) gőzkibocsátó nyílások által képeztetik. 2. Az 1. igényben védett négyhengeres mozdony foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy egy közös vezérmű által hajtott (5) gőzbebocsátó szervek elhelyezésére való (6) tokok a külső (1, 4) hengereken vannak elrendezve és egyrészt a (7) frissgőzvezetékkel, másrészt az egymást keresztező (8, 9) vezetékek útján két-két ellentétes járású (1, 2) és (3, 4) henger homlokvégeivel vannakösszekötve. 3. Az 1. és 2. igényben védett négyhengeres mozdony foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a középső' (2, 3) hengerek közös (11a) kipuffogó vastar gításáikkal egy öntvénnyé vannak egyesítve, mely a (13) túláramlási nyílások meghagyása mellett a (12) kariimakapcsolások útján a külső (1, 4) hengerekkel vannak összekötve és a közös (14) kipuffogó csőhöz van kapcsolva.
