47382. lajstromszámú szabadalom • Elektromótor által hajtott varrógép

csappal párhuzamos (31) nyúlvánnyal bír. A (32) kefetartó áll a (33) agyból, amely a (28) csapra van húzva és (34)-nél köralakú kivagással bír a (35) tekercsrúgó fölvételére, mely a csapot körülveszi. Ezen rúgó egyik vége az agyon alkalmazott kivágásba nyul, míg az ellenkező vége a (31) nyúlványhoz támaszkodik, amely utóbbi ekképen a tekercsrúgó számára ütköző gyanánt szolgál. A (33) agy el van továbbá látva a (36) lapokkal, amelyek a (31) csapokba ütköznek a (35) tekercsrúgó rugalmassági határán belül a kefetartó lengő mozgását határolják. Az imént leírt szerkezet olyan, amelynek segélyével a kefetartók a (28) forgatható csapokkal együttműködhetnek és azokon a (35) rúgó által megtarthatók a helyzetükben, mely rúgó arra is szolgál, hogy a keféket a szükséges feszültséggel a kommutátorhoz szorítsa. A (37) kefék előnyösen szénvagy grafitrudak, amelyek a kefetartók szabad végén egyszerű (39) szorítócsavar segélyével a (38) hasított csőtokba vannak erősítve. A két kefetartó különböző hoszszal bír és a kefék maguk is kiilömböző szög alatt vannak elrendezve úgy, hogy a kommutátor forgási iránya felé vannak hajolva, míg a kefék egyike úgy van vezetve, hogy a mótor a legkedvezőbb működését létesítse. Miután a különböző varrógépek külömböző irányban forognak, szükséges, hogy a mótor reverzálható legyen és a kefék imént leírt szerkezete segélyével az áramhozzávezetós megfordítható azáltal, hogy a kefetartókat fölcseréljük. Ezen fölcserélést úgy eszközölhetjük, hogy a keféket lehúzzuk (28) csapjaikról, azután megfordítjuk és az ellenkező csapokkal hozzuk összeköttetésbe, amely művelet minden egyéb szerszán) használata nélkül keresztülvihető. A mótor elektromos szervezetében való működésükön kívül a kommutátor és a gyűrű még frikciós hajtókerék funkcióját is végzik, amennyiben a szerkezet egy részét a mótor armatúrájánál nagyobb szögsebességgel forgatják. Ezen hajtószerkezet, melyet felhasználunk a csévélő hajtására, áll a (41) kilenghető karban vagy keretben ágyazott (40) frikciós kerékből, améty közvetlenül, vagy pedig, mint ábrázolva van, a (42) közbenső frikcziós kerék révén a kommutátorral frikciós érintkezésbe hozható. Ezen közbenső hajtókerék a (43) kilenghető karba van ágyazva, amely a (41) karral együtt az álló rész keretéhez van erősítve. Világos, hogy ezen hajtószerkezet egyéb célokra is fölhasználható mint a csévélő hajtására és tényleg alkalmazható is a mótor által közvetlenül hajtott főgéppel összeköttetésben lévő bármely egyéb segédgépezet hajtására. Említettük, hogy a (17) rész az (i) üreges tengelyre föl van húzva és azon foroghat. Ezáltal lehetővé van téve, hogy a mótor a frikciós áttétel segélyével a csévélőt vagy bármely más gépezetet hajthatja, anélkül, hogy a mozgást az üreges tengellyel közölni kellene. A rendes működésnél azonban a (17) rész az üreges tengelyre van erősítve, amely célra fogaskapcsoló alkalmaztatik. Mint látható, ezen fogaskapcsoló az (1) üreges tengelyhez el nem forgathatóan erősített (44) tárcsából áll. amely ezenkívül a (18) rész (45) mélyedésébe illeszkedik. A (46) kampó, amely a (18) részhez van forgathatóan erősítve és szintén a (45) mélyedésben van elhelyezve, úgy van kiképezve, hogy a (44) tárcsának (47) kivágásába nyúlik. A (48) gyűrűs lap a (45) mélyedés elzárására szolgál, a (49) gomb pedig egy kis rúddal bír, amely a (48) lap nyílásán áthatolva a (46) kampót fogja. Az (50) rúgó arra szolgál, hogy a kampónak a (47) kivágással való összeköttetését föntartsa vagy megszüntesse. Az imént leírt berendezés egy rendkívül egyszerű kapcsolást képez, amely teljesen a motor armatúrájához szükséges tér határain belül vau elrendezve. A mótor reverzálására egyszerű re verzáló szerkezet \an alkalmazva, amely a mágnesteret képező mágnes törzsének kivágásában van elhelyezve olykép, hogy a mótor méretei ezáltal nem nagyobbodnak. Mint látható, (51) a mágnestörzs lemezeinek fölső részében alkalmazott kivágás, (52) a benne elhelyezett szigetelő testes (53) pár-