47214. lajstromszámú szabadalom • Tömörgumi abroncsszerkezet mótorkocsik és hasonlók kerekei számára

Megjelent 1909. évi november lió Sít»-én. MAGY. KIR. SZABADALMI iBg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 47214. szám. XX/a/á. OSZTÁLY. Tömörgumiabroncsszerkezet mótorkocsik és hasonlók kerekei számára. FAESEN JÁNOS ALEX KERESKEDŐ HILVERSUMBAN, DENTZ THEODOR CAREL KERESKEDŐ AMSTERDAMBAN ÉS LEHMANN RUDOLF AUGUST LOUIS GÖRÖG FŐKONZUL AMSTERDAMBAN. P >tszabadalom a 37561. sz. szabadalomhoz. A bejelentés napja 1908 december hó 24 ike. A 37561. számú szabadalom tárgyánál fontos körülményt képez az, hogy a lágy abroncs, mikor a megterhelésnél befelé szoríttatik, az oldalperemek ferde fölületein úgy vezettetik, hogy a keréktalp hornyába szorul. Kitűnt már most, hogy az abroncsnak az oldialperertieken való csúszásakor, valamint az abroncs és az oldalperemek gyakorta föllépő elfordulásakor akkora hőmennyiség fejlődik, hogy a kaucsuk szenved. A jelen találmány célja a törzsszabadalom előnyét, mely a lágy abroncsnak a horonyba való sajtolásakor az oldalkarimák ferde síkjain való vezetésében rejlik, megtartani, de az említett hátrányt kiküszöbölni. E célból az abroncs a horonyba való szorításakor vezeték gyanánt szolgáló f erde oldalkarimákkal szilárdan van. összekötve. Az abroncsanyag lágysága folytán a szilárd kapcsolás dacária behatolhat a horonyba, a szilárd kapcsolás azonban az abroncs és a karimák közötti csúszást meggátolja. Az említett két rész kölcsönös elfordulásának meggátlására az abroncs a találmány értelmében egy egységes darabból készül. A csatolt rajzon példaképen egy fóganatosítási alak keresztmetszete van föltüntetve. A külső fúbótalp és a lágy rugalmas betétgyűrű jelen esetben egy abroncs által pótoltatik, melynek belső (a) része lágy, külső (b) talprésze pedig kemény gumiból áll. E részek természetesen el nem tolódhatnak. Hogy a lágy rész az oldalkarimák ferde fölületein ne súrlódhasson, e fölületeket (e) vulkanitgyűrűkből képezzük, melyek az (a) abronccsal vu'kanizáció által vannak egyesítve. Ezen vulkanitgyűrűkre (d) fémgyűrűk vannak ugyancsak vulkanizálás által fölerősítve, melyek az (e) vulkanitgyűrűkkel együtt a ferde síkkal biró oldalkarimákat képezik. A vulkanitgyűrűk közbeiktatása azért célszerű, mert lágy gumi a vasra nem vulkanizálható jól föl. A lágy guminak a ferde síkokkal való szilárd egyesítése dacára, az abroncs lágy része benyomulhat a keréktalp (c) hornyába, mimellett anyaga a szilárd ferde oldallapok által vezetést nyer. Az abroncsot a kerék talpon például a(g) gyűrűk segélyével erősíthetjük föl, melynek ékalakú része a keréktlalp és a (d) gyű-