47201. lajstromszámú szabadalom • Maratóeljárás és készülék

Megjelent 1909. évi november lió !£9-éii. MAGY jglgfc KIR. SZABADALMI w£b. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 47201. szám. xvi/d. OSZTÁLY. Maratóeljárás és készülék. PIOLUNKOWSKI MIECZYSLAW MÉRNÖK MÜNCHENBEN. A bejelentés napja 1908 augusztus hó 12-ike. Elsőbbsége az 1., 4., 5. igénypontokra 1907 szepteröber hó 11-ike, a 2., 3., 6., 7., 8. igénypontokra 1908 február hó 8-ika. Ösmeretes, hogy fémlemezek maratásánál a ( maratófolyadék már rövid idő múlva a maratandó foltok, vagy vonalak szélénél a maratóalap alá hatol úgy, hogy eddig nem lehetett valóban finom pontokat és vonalakat megszakítás nélkül mélyre maratni. A marató folyadék behatolását még megkönynyíti azon körülmény, hogy a chemiai reakció folytán melegedés áll be, mely a maratóalapot meglágyítja, ami a klisé további megsérülését vonja maga után. Ezért többnyire gyönge oldatban használták a maratófolyadékot és a maratást gyakran félbeszakították. Jelen találmány tárgya már ' most oly marató eljárás, melynek segélyével aránylag rendkívül egyszerű eszközökkel hárítjuk el a fönti hátrányokat. Már ajánlották, hogy fémlemezek maratásakor a maratófolyadékot többé vagy kevésbbé finoman szétporlasztott állapotban alulról fecskendezzük a lemez felé, olyként, hogy a maratófolyadékba nyúló fúvókán keresztül levegőt szorítunk és ezáltal a maratófolyadékot fölszívjuk, és szétporlasztjuk. Kitűnt azonban, hogy ezen eljárásnál, amel) -lyel a folyadéknak igen finomra való szétosztását érjük el, a folyadékrészek csupán i cseKély sebességgel röpíttetnek alulról a lemez felé, mivel a rendelkezésre álló energia első sorban porképzésre használtatik föl úgy, hogy a folyadék ismét csak a lemezen tapad. Külön kiemelendő, hogy a fúvókákon átfújt levegő nyomásának növelésével a szétporlasztott folyadék sebessége lényegesen nem növelhető, mivel egyrészt az erőszükséglet a augárszivattyú csekély hatásfoka folytán igen nagy lenne, elsősorban azonban azt kell tekintetbe vennünk, hogy nem idézhetünk elő szívó hatást, ha a fuvókába lépő levegő nyomása 2 atm.-nál nagyobb, mivel ekkor a fuvókában uralkodó minimális nyomás már nagyobb lesz a légköri nyomásnál (1. Zeuner «Thermodinamik» 244. és következő lapok). Ily nyomásnál továbbá a levegő hőfoka is kb. 80°C-ra vagyis annyira emelkednék, hogy ily nyomás alkalmazása a maratóeljárás gyökeres megváltoztatása nélkül már ezen okból is ki lenne zárva. A tálálmány értelmében mindezen hátrányokat elkerüljük azáltal, hogy a fúvókákon keresztül nem levegőt, hanem á maratófolyadékot vezetjük át nyomás alatt és ehhez csupán a legszűkebb keresztmetszetben vezetünk levegőt úgy, hogy a fo-