47180. lajstromszámú szabadalom • Motorkocsihajtás

Megjelent 1909. évi november iió £9-én. MAGY ^ KIR. SZABADALMI jög HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 47180. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Mótorkocsihajtás. FELTEN & GUILLAUME-LAHMEYERWERKE ACTIEN-GESELLSCHAFT CÉG M/M

FRANKFURTBAN. A bejelentés napja 1909 március hó 30-ika. Elsőbbsége 1908 november hó 20-ika. A jelen találmány tárgya motorkocsik számára való kiválóan egyszerű hajtás, mely a különbözeti hatás föntartása mellett a kocsinak lassú megindítását teszi lehetővé. A berendezés elvileg mindenütt alkalmazható, főfontosságát azonban a rajzban föltüntetett foganatosítási példánál találja. A foganatosítási példa benzinelektromos járművek hajtóművére vonatkozik, melynél a benzinmotor a (D) differenciálist hajtja, melynek (1) kereke egy kúpos áttét révén a (Wl) tengely útján az (R2) lánckereket mozgásba hozza, míg a második (Rl) lánckerék szintén kúpós áttét révén az (M) elektromotor által hajtatik. A differenciális (2) kereke a (G) horgonynak dinamókapcselójával van összekötve. A (G) horgony és (M) horgony között (H) kapcsolás lehet elrendezve, mely ezen két géprésznek egymással való kapcsolását lehetővé teszi. A rajzban egyszerűség okáért úgy az elektromos gépek térmágnesei, valamint a kollektorok stb. el vannak hagyva. A hajtómű működési módja a következő : Ha a kocsi és ezzel együtt a lánckerekek állanak, akkor a benzinmotor a (2) differenciális kerék útján hajtja a (G) horgonyt. Ha a dinamókapcsolást gerjesztjük, akkor úgy a dinamót forgási nyomatéka által a (2) kerék bizonyos tekintetben fékeztetik és ezáltal az (1) kerék és ezzel az (Rl) lánckerékre mozgásba hozatik. Másrést az (M) mótor által fejlesztett forgási nyomaték átvivődik az (Rl) lánckerékre. A két (Rl) és (R2) kerék egymással szemben elfordulhatnak, minthogy nem mechanikailag, hanem csak elektromosan vannak kapcsolva és ezáltal az automobiloknál szükséges differenciális hatás biztosítva van. A jelen találmány szerint már most lehetséges az elektromos hajtómű használata nélkül is a kocsit mozgásba hozni, ami akkor bír különös fontossággal, ha esetleg az elektromos fölszerelés valamely sérülése folytán elektromosan már nem lehet tovább haladni. Annak föltétele, hogy ekkor a kocsit mégis mozgásba lehessen hozni az, hogy a benzinmotort először indíthassuk és üresen engedhessük futni és azután képesek legyünk a motornak a hajtóorganumokkal való lassankénti kapcsolását létesíteni. A föltüntetett foganatosítási példánál ezen föltételnek azáltal van eleget téve, hogy a dinamókapcsolás tengelyén, azaz a (2) differenciális kerékkel párhuzamosan (B) fék van elrendezve, mellyel a (2) differenciális kerék mozgását lassan fékezni lehet. A folyamat ekkor a következő: Ha az