47146. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet a mozgás átvitelére szolgáló keresztcsuklós kapcsolókkal

Megjelent l'.H>9. évi november hó 2/>-én. MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMILEIRAS 47146. szám. XX/a/ü OSZTÁLY. Hajtószerkezet a mozgás átvitelére szolgáló keresztcsuklós kapcsolókkal. lentz hugó mérnök mannheimban. A bejelentés napja 1909 március hó 29-ike. Találmányom tárgya hajtószerkezet, melynél a hajtó elem mozgása ;a meghajtott elemre oly tengely révén vitetik át, mely ezen két elemmel egy-egy keresztcsuklós kapcsolás révén van összekötve. Eddig ily fajta haj tószer kezeteknél a hajtó elemmel összekötött tengelyt a hajtott elem keresztcsuklós kapcsolásához a hajtó elemmel szemben fekvő, belső oldalon kötötték. Miután a szögeltérések, melyeket a két elem kölcsönösen végezhet, az összekötő tengely hosszától függnek, mely ezen kivitel mellett a két elem egymástóli távolsága által van megszabva; a hajtó és hajtott elemnek a keresztcsuklós kapcsolás alkalmazása által célzott mozgékonysága ezen elemek' csekély egymástóli tár volsága mellett nagyon korlátolt. Ezen hátrányon a találmány azáltal segít, hogy az egyik végén a hajtó elemmel keresztcsuklós kapcsolás révén összekötött tengely a második keresztcsuklós kapcsolás révén a hajtott elem külső oldalához erősíttetik. Ezen elrendezés mellett az összekötő tengely tetszőlegesen hosszabbítható meg úgy, hogy a hajtó és hajtott elemek között nagyobb mozgékonyság érhető el egymástóli távolságuknak megnagyobbítása nélkül is. Ka pl. egy motoros kocsi hajtókereke a kiegyenlítő hajtószerkezetről közvetlenül a találmány szerinti hajtószerkezet révén hajtatik, akkor a kocsi ezen két részének kölcsönös eltolódásánál az összekötő tengely káros befolyású túlferde helyzetei elkerült etnek. A mellékelt rajzon a találmány tárgyár nak egy motoros kocsin alkalmazott kiviteli alakja van föltüntetve. Az 1. ábrán a motorkocsinak részben metszve rajzolt hajtott kereke látható hajtószerkezetével, míg a 2. ábrán a szerkezet működése a mótor és hajtókerék kölcsönös eltolódása esetén van vázlatosan föltüntetve. Az (a) kiegyenlítő hajtómű a (b, c) keresztcsuklós kapcsolás révén van a (d) tengelllyel csuklósan összekötve, melynek másik végén a második (e, f) keresztcsuklós kapcsolás (e) villája van megerősítve. A (d) tengely egy, a kocsiváz kengyelén elrendezett üreges (i) tengelycsapon megy át és az (e) villával a hajtókerék külső oldar Iához kapcsolódik, mimellett az (e, f) keresztcsuklós kapcsolónak az (e) villával összekötött (f) része egy (g) süvegben foroghatóan van ágyazva, mely a hajtókeréknek az (i) tengelycsapon golyósán ágya-