47139. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromosan hajtott járműveknek külön árammal való elektromágneses fékezésére

2. ábrán a vészfékezéssel kapcsolatban van föltüntetve. A célszerűen a vezető helyén alkalmazott (A) fékező kapcsoló hengerén az (a) áramzáró résszel van ellátva, mely a henger nullahelyzetében összeköti egy elektromos vezeték két (b) és (c) kontaktusát, mely vezeték a fékező berendezés áramforrásakép szolgáló gyűjtő telep által tápláltatik. Ezen (b, c) kontaktusok egy sorban fekszenek a (d) mágneses kapcsoló kormányáramcsévéjével, mely mögött az áramkör egyszer a (d) kapcsoló által összekötendő (e, f) segédkontaktusokon és máskor a (B) menetkapcsoló által a (h) áramzáró rész útján zárandó (g, p) kontaktusokon a telephez visszatér. Minthogy a (c, b) kontaktus az egyik (N) telepsarokkal, az (e, f) kontaktus a másik (P) telepsarokkal van összekötve, a (d) kapcsoló kormányáramcsévéjén átfolyó áramkör az (a) áramzárórész bekapcsolása esetén vagy a (g, p) kontaktusok közvetítésével a (B) menetkapcsolón vagy az (f, e) kontaktusok közvetítésével a (d) kapcsolón zárható. A telep sarkaival továbbá egy második áramvezeték van összekötve, melybe a (q) ellenállások és az (r) fékező rudazatra beható (w) elektromágneses cséve vannak beiktatva. Az (A) fékező kapcsoló továbbforgatásánál a (d) mágneses kapcsolót körülzáró áramkör egyidejű kikapcsolása esetén ezen második áramvezetés több-keve- I sebb (q) ellenállás bekapcsolása mellett záratik. Egy harmadik áramkör az (s) pályamótoroktól indul ki és a (t) ellenállások, a (B) menetkapcsoló (u, p) kontaktusain át a (P) telepsarokhoz és a második (N) telepsaroktól tovább a (d) mágneses kapcsoló által zárandó (v) kontaktushoz halad, honnan az áramkör az (s) motorokhoz jut vissza. A (B) menetkapcsoló mozgatása által a (d) csévét körülzáró egyik áramkör (g és p-nél) egyidejű megszakítása mellett kisebb-nagyobb (t) ellenállás beiktatásával az (u, p) kontaktusok összekötése által az áramkör záratik, ha a (d) kapcsolót körülzáró második áramkör is a (b, c) kontaktusoknak az (A) fékezőkapcsoló által való összekötése folytán zárva J van, mert csak ez esetben lehetséges a (d) mágneses kapcsoló vonzatása csévéje által ós ezzel a (v) kontaktus zárása. A fékező berendezés működési módja a következő: Ha a menetkapcsoló (B) indító hengere az (A) fékező hengernek a rajzban föltüntetett nullahelyzetében bekapcsoltatik, akkor a (g, p) kontaktusok a (hj áramzáró rész által egy ideig összekapcsoltatnak. Ennek folytán a (d) kapcsoló zúzócsévéjének első áramköre záratik, amiáltal a (d) kapcsoló vonzatik, mely ezáltal az (e, f) kontaktusok összekötése által a (g, p) kontaktusokat megkerülő második áramkört is zárja. Ezen második áramkör akkor is fönmarad, ha a (B) henger továbbforgatásánál az első áramkör (g, p-nél) megszakíttatik. Minthogy a (d) kapcsoló vonzatása esetén a jelen esetben a telepből táplált menetáramkör a (v) kontaktusnál a (d) kapcsoló által záratik, az (s) hajtómotorok szabályozása a (B) henger alkalmas beállítása által már elérhető. A fékezés a (B) menetkapcsoló minden helyzetében eszközölhető, minthogy az (A) fékező kapcsoló forgatása alkalmával mindenek előtt a (d) kapcsoló esévéjét körülzáró áramkör a (c, b) kontaktusok nyitása által megszakíttatik, amiáltal a (d) kapcsoló kezdeti helyzetébe esik vissza, tehát a menetáramkört megszakítja. A (B) menetkapcsolónak nullára való visszaállítása az (A) fékezőkapcsoló bekapcsolása előtt ez esetben már nem szükséges. A megfordított összekapcsolás is el van érve az (e, f) kontaktusoknak a (d) kapcsoló kiesése alkalmával bekövetkező nyitása által. Az (A) fékezőkapcsolónak nullára való visszaállításánál ugyanis a (d) kapcsoló eleinte nem lesz újból bekapcsolva, tehát az esetben, ha a menetkapcsoló még a menetállások egyikében van, sem juthat munkaáram a motorokba. Hogy a motorokba ismét áramot vezethessünk, szükséges, hogy akkor a menetkapcsolót nullára állítsuk vissza és innen újból bekapcsoljuk, úgy hogy a vezető kényszeríttetik a motorok újból való szabályos indítására. Jelen találmány továbbá valamely kocsi-