47119. lajstromszámú szabadalom • Hengeres tolattyúkkal bíró vezérlőelrendezés robbanó mótorok számára

Megjelent 1909. évi november hó SÜ3-éii. MAGY. G&V KIR. SZABADALMI jEBB HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 47119. szám. V/d/2. OSZTÁLY. Hengeres tolattyükkal biró vezórműelrendezés robbanó mótorok számára. PIEPER HENRI GYÁROS LIÉGEBEN. A bejelentés napja 1909 január hó 15-ike. A robbanó gépek általában egy vagy több | góphengerrel bírnak, melyekbe a karburáit gázból álló töltés rendszerint szívás által vezettetik be és e gázok, miután munkát végeztek égési termékek gyanánt a kipuffogásba vezettetnek. A szívásra és kipuffogásra szolgáló csatornák elzárására általában oly szelepeket alkalmaznak, melyeket bütykök és rúgók mozgatnak. Oly motoroknál melyeknek, nagy sebességgel kell járniok, mechanikai okokból sokkal célszerűbb, ha a szelepek helyett tömítőgyűrűkkel fölszerelt hengeres tolatytyúkat használunk, úgy mint a gőzgépeknél. Ily tolattyút azonban csak akkor alkalmazhatunk, ha oly berendezésről gondoskodunk, mely a súrlódó tömítőfölületeknek nagy hőmérsékletek mellett való kellő lehűtését biztosítja. Jelen találmány tárgya hengeres tolattyükkal biró oly vezérmű, melynek hengeres tolattyúi, bütyök és rúgók mellőzésével, forgattyúk és dugattyúrudak által hajtatnak. E mellett a két tolattyú nem központos és nem fekszik egymás fölött. A csatolt rajz 1. és 2. ábráján a tolatytyúhengerek függélyes metszetében és föliilnézetben föltüntetett kiviteli példánál a i {2) géphengerben a (3) hajtódugattyú mozog, i | A (2) henger (4) kamrával bír, mely két (51, 52) burkolattal van ellátva. Az utóbbiakba lyukak vannak fúrva. Az (51, 52) burkolatokban két függélyes hengeres (5) és (6) tolattyú mozog, melyek a (9) tengellyel összekötött (7, 8) hájtórudak által mozgattatnak és pedig fél oly gyorsan, mint a mótor forgássebessége. Az (5) tolattyú beszívására és a (6) tolattyú kipuffogására szolgál. A (10, 11) forgattyúk oly szögek alatt vannak a (9) tengelyre erősítve, melyek a mótor helyes vezérlését biztosítják, azaz azok az időpontok, melyek közben a (4) kamra akár a szívással, akár a kipuffogással van összekötve, a (3) dugattyú mozgásához megfelelő viszonyban állnak. Ezek a kapcsolatok, melyek a találmány lényegét képezik, a következő módon mennek végbe. A (6) tolattyú egész hosszában üreges és közepe táján szűkebb (12) résszel bír, mely a mótorhenger (4) kamrája, és a (13) csatorna között kellő időben kapcsolatot állít elő; a (13) csatorna a (17) csővel együttesen kipuffogás gyanánt szolgál. A (6) tolattyú alsó része a (14) nyílások segélyével a (15) szívóvezetékkel állandó kakpcsolatban áll, mely az 1. ábrán a (16) karburátorból indul I ki. Ebből következik, hogy a beszívott gá-i zoknak, először a (6) tulattyún ennek egész