46915. lajstromszámú szabadalom • Berendezés jelzéseknek haladó vonatokon való adására

— 3 — tén optikai vagy akusztikai jelzést adhat vagy a légfékre működhetik. Áramforrás gyanánt primér vagy szekundér elemek helyett kis generátort is használhatunk. Az áramforrás nélkül működő mechanikai jelzőberendezés, ill. jelzőrúd lényege abban áll, hogy az üreges jelzőrúd belsejében a rúd üregének fenekéhez támaszkodó test van elrendezve, amelyhez a jelzőberendezésnek nyugalmi állapotában való rögzítésére szolgáló alkatrész szoríttatik úgy, hogy a jelzőrúd szétroncsolásánál a beléje helyezett test támaszát veszti és ennek folytán a jelzőberendezés rögzítőalkatrészét fölszabadítja. Itt a jelzőberendezést nyugalmi helyzetében rögzítő nyílt mechanikai láncolatot lezáró jelzőrúd által képviselt kétágú láncolat egyik ágát maga az üreges jelzőrúd, másik ágát pedig az ebben elhelyezett test képezi. A 4. és 5. ábra szerint a jelzőrúd egy gyertyaalakú, alul zárt, fölül nyitott, vékonyfalú, gipszből, üvegből, porcellánból vagy tetszőleges más rideg anyagból készült üreges (39) testből áll, melynek üregében az ugyancsak törékeny anyagból, pl. üvegből álló (41) betétpálca van helyezve. Ez utóbbi a (39) üreges test fenekén nyugszik és a jelzőrúd szájáig ér. Rázások folytán beállható törések elkerülésére célszerű a (41) pálca alá (40) rugalmas alátétet, pl. gumit • vagy parafát tenni és a pálcára néhány (24) gumigyűrűt helyezni. A betétpálca kiesésének megakadalyozására a (39) rúd üregének nyílását (42) papír vagy hasonló átszakítható lappal zárjuk le. A jelzőrúd fölső végének közelében (20) karimával van ellátva, mely a jelzőrúdnak foglalatában való megerősítésére szolgál, míg a rúd szabad vége a pályaütközők útjába nyúlik. A 6. ábra szerint a jelzőberendezés a jelzőrúd eltörése esetén, pl. gőzsípot hoz működésbe. Ezen célból a (44) gőzsíphoz vezető (43) gőzvezetékben a (45) szelep van elrendezve, melyet a (46) rúgó tart lezárva. A rúgó ellentámaszát a (47) dugattyún leli, mely a (48) pecek segélyével támaszkodik á, (49) foglalatba helyezett jelzőrúd (41) betétpálcájának fö.ső végére. Ha a jezőrúd eltörik, úgy a (41) betétpálca támaszát veszti és a (48) pecek a reá működő nyomásnál fogva a betétpálcát letolhatja. Ezáltal a (45) szelep tehermentesíttetik és a gőz által nyittatik úgy, hogy a gőz a (44) síphoz áramlik és ezt megszólaltatja. A (44) peceknek, ill. egy ezzel kapcsolatos más alkatrésznek elmozdulása egy fölhúzott állapotban megakasztott szerkezetet szabadíthat föl, mely egy kataraktus által megszabott időtartam alatt fut le és végállásában a légféket hozza működésbe. Ezen szerkezet ugyanúgy működik és ugyanazon célra szolgál, mint az elektromos berendezésnél említett időkapcsoló. Ezen szerkezet igen egyszerűen kapcsolható olyként a jelzőrúd kiváltására szolgáló automata működtető szervével, hogy a kiváltással egyidejűleg fölhúzatik. Ezen mechanikai időkapcsolószerkezet helyett vagy mellett azonban úgy, mint a föntebb leirt elektromos berendezésnél útkapcsolót is alkalmazhatunk. Az elhasznált jelzőrudak kicserélésére tetszőleges alkalmas szerkezetű automatát használhatunk. A jelzőrúd szerkezete sokféleképen módosítható anélkül, hogy a találmány lényege érintetnék; így pl. egyetlen (41) betétpálca helyett egymásfölé helyezett golyókat vagy hasonlókat helyezhetünk a jelzőrúd üregébe, vagy pedig ezt folyadékkal tölthetjük meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés jelzéseknek haladó vonatokon való adására, melynél a jelzőkészüléket a vonaton kicserélhetőleg elrendezett, a pályán alkalmazott ütközők útjába nyúló alkatrész szétroncsolása váltja ki, jellemezve azáltal, hogy a szétroncsolandó alkatrész egyik végével (tövével) egy foglalatba dugott, szabad végével pedig a pályatesten elrendezett ütközők útjába nyúló, rideg anyagból készült rúd alakjával bír, mely kétágú elektromos vagy mechanikai láncolatot tartalmaz, amelynek két ága, egyrészről