46778. lajstromszámú szabadalom • Fából való kerék

támasztatnak. A küllők ily elhelyezése után két-két szomszédos küllő köze a nyílalakú (D) ékeknek a küllők lábai között szabadon maradt térbe való beverése által kitöltetik, ami által a küllők egyrészt a kerék kerületéhez, másrészt a kerék középpontjában egymáshoz szoríttatnak és helyzetükben rögzíttetnek. A nyílalakú (D) -ékek tehát, melyek letompított mellső lapjaikkal elhelyezésük alkalmával a kerék kerülete felé vannak fordítva, míg párhuzamos, keskenyebb nyúlványaik a kerék középpontja felé nyúlnak, a kerék középpontjában az összes (C) küllőket egymáshoz erősítik és egyidejűleg a küllők végeit a kerék kerületéhez jól odaszorítják. Mint már említettük, a kerék (E) agyába nyúló nyílalakú (D) ékek nyúlványainak oldallapjai egymással párhuzamosak és a kettős (C) küllők közé fekszenek úgy, hogy a (D) ékek és a (C) jküllők az (E) agytérben találkoznak, mely ezt követő leg leesztergálható azon célból, hogy az agynak a mindenkor szükséges alakot meg lehessen adni. Ezen új, főleg ágyúkhoz való kerék rögzítése, vagy valamely új (C) küllő behelyezése céljából csak a (D) ékek egyikét és a megfelelő (C) küllőt kell eltávolítani; azon esetben, ha a (D) ékeknek a rögzítő csavarorsók számára való furatai az elhasználás következtében kitágulnak, csak az ékeket kell kicserélni, melyeknek előállítási költsége különben igen csekély. Ezen kerékszerkezetnél a fából való vkeréktalpaknak kiesése vagy eltörése ki van zárva; ezen kerék mindenféle vontatásra, úgy mellső, valamint hátsó kerék sgyanánt használható; néhány perc alatt az lösszes küllők kicserélhetők, anélkül, hogy ezáltal a kerék körkerülete befolyásoltatnék. Az (F) agylemez és a (G) (orsók a (C) küllőket •és a (D) ékeket a kerék középpontjában fogva tartják. Ha a (C) küllőket vagy a (D) ékeket javítani vagy kicserélni kell, csak (az agyrészt kell szétszedni; a kerék (A) aeélabroncsa a részek meghúzása vagy (kicserélése alkalmával pontos köralakját soha el nem veszti. Az (A) acélabroncsot egy darabból való előállítása helyett két egyenlő, végnélküli abroncsból is lehet képezni, melyek megfelelő fölhevítés után szokásos módon a fakerékre húzatnak föl és ezután egyetlen végnélküli abroncsként működnek; de az egyetlen végnélküli darabból álló acélabroncs nagyobb ellenálló képessége és szilárdsága miatt a két részből álló abroncsnál előnyösebb. SZABADALMI IGÉNY. Fakerék, jellemezve a fából való kerékkoszorút körülvevő, pontosan köralakú és a kerékagy felé hajló peremmel ellátott kerékabroncs, valamint a külső végükön a kerékabroncshoz támasztott, alsó végükön pedig kettős ékfölülettel ellátott küllők által, melyek a kerékagyban !egymáshoz, fából való és a .küllők közeit pontosan kitöltő, nyílhoz hasonló alakú ékek által rögzíttetnek. (2 rajzlap melléklettel.' Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten.