46753. lajstromszámú szabadalom • Forgó alvázas vasúti kocsi

Megjelent 1909. évi október hó 21-én. MAGY. SZABADALMI KIK. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 46758. szám. X/k. OSZTÁLY Forgó alvázas vasúti kocsi. SZTEHLÓ GYULA MÉRNÖK SARAJEVOBAN. A bejelentés napja 1909 január hó 23-ika. A jelen találmány tárgya oly, főleg szálfaszállítási célokra alkalmas forgó alvázas vasúti kocsi, amely az eddigi ilyfajta kocsikkal szemben egyszerűsbített szerkezeténél fogva lényeges előnyöket mutat. Az eddigi forgó alvázas vasúti kocsik még iparva,sutaknái is, ahol tudvalevőleg a kocsik csak igen csekély, 8—10 km. óránkénti sebességgel közlekednek, négytengelyüek, vagyis minden alváz két tengellyel van fölszerelve. A találmány szerint ezen vasúti kocsikon az egyes forgó alvázaikat, ú. n. truckokat, csak egy-egy tengellyel látjuk el, azaz minden egyes alvázat csak egy pár kerékkel támasztunk alá. E célból az alváz forgáscsapját a tengellyel egy függélyes síkban rendezzük tel. A találmány tárgya a csatolt rajzon két foganatosítási alakban van föltüntetve, és pedig az 1. és 2. ábra az egyik kiviteli alakot tünteti föl oldal- és fölülnézetben, ;a 3. és 4. ábra a másik kiviteli alak oldal-és fölülnézete, és az 5. ábra a 4. ábrához való részletrajz, mimellett a 2. és 4. ábrán a kocsiasztal teljesen,- ill. részben el van távolítva. Az (1) és (2) alvázakon egy-egy (3, 4) tengely van ágyazva, melyeken (5, 5, 6, 6) kerekek vannak fölerősítve. Az (1, 2) alvázak a ,(7) kocsiasztal (8, 9) csapjai körül ismert módon forgathatóan vannak ágyazva. Hogy az alvázak kellő stabilitása íbiztosíttassék, a (8, 9) csapokat pontosan a (3, 4) tengelyek fölött rendezzük el, szemben a kéttengelyű alvázaknál szokásos elrendezéssel, amelynél tudvalevőleg a forgáscsap a két tengely között szimmetrikus helyzetben van. A találmánybeli kocsik iparvasúti üzem céljaira vannak szánva, amelyeknél a kocsik — mint már előzőleg említettük — csak igen kis, 8—10 km.-t meg nem haladó sebességgel közlekednek. Hogy azonban a kocsit valamivel nagyobb sebességnél, továbbá nem teljesen egyenletes pályán is használhassuk, — iparvasutaknál ugyanis a sinek és ütközők gyakran igen hiányosak — a találmány tárgyát a 3. és 4. lábrán föltüntetett módon is kiképezhetjük, amely szerint az egyes alvázak belső (10) kereszttartójára (a rajzon a kocsinak csak egyik alváza van föltüntetve) középen, 90° alatt egy-egy (11) rudat erősítünk meg olykép, hogy ;a rúdiaz alvázzal együtt mozogjon, azaz ennek ol-