46696. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás
Meglelent 1909. évi október hó 11 -én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 46696. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsolás. POSSZERT FERENC MALOMTULAJDONOS NAGYBUTTYINBAN. A bejelentés napja 1909 január hó 4-ike. Jelen találmány tárgya önműködő vasútikocsikapcsolás, mely a közönséges csavarkapcsolás, mellett alkalmazható, a kapcsolást teljesen megbízható módon létesíti úgy, hogy az önkényes kikapcsolódás teljesen ki van zárva, sőt síntörés vagy sínsüppedés esetében a vágány megrongált részén futó kocsit a szomszédos kocsik oly biztosan vezetik. hogy az a helyes pályából ki nem zökkenhet. Ezenkívül a kapcsolás jóval erősebbre és szilárdabbra méretezhető, mint a közönséges csavarkapcsolás egyszerű módon állítható a nem kapcsoló állásba, kezelése csekély erőkifejtést igényel, a kikapcsolás kanyarulatban is végezhető, a kapcsolás alkalmazása a csavarkapocs átalakítását nem igényli, a kapcsolás és a kapcsolásnak a kapcsoló állásba állítása, illetve az ebben való rögzítése két külön szerkezet segélyével végezhető, melyek a kapcsolás állapotát fölismerni engedik. Ez az új kapcsolás a csatolt rajzon látható, hoi az 1. ábra a kapcsolás fölülnézete, a 2. ábra oldalnézete és a 3. ábra a két egymásba kapcsolódott kapcsolótag függélyes metszete. A kocsi (a) mellgerendájára az ismert (b) vonórúd megy át, melyre a közönséges (c) csavarkapcsolás van szerelve. Ezt a csavarkapcsolást azonban az önműködő kapcsolásra való átmenet után le is lehet szerelni. A vonórúd végén alkalmazott (d) vonóhorgon vagy az átmenet megtörténte után a vonórúd fejen az (e) kapcsolótag van lengethetően ágyazva, mely szabad végén ékszerűen kiképezett, előnyösen derékszögű négyszög alakú kengyel. A kengyel alsó oldalán az ékfölület folytatását képező megfelelő alakú (f) horog van kiképezve, a kengyel szálain pedig furatok vannak kiképezve, mely két egy vonalba eső furatban egy (g) csap tolható el. Az (e) kengyel két szárán és a (d) vonóhorgon egy második (b2) csap is át van dugva, mely a kapcsolókengyelt a kapcsoláshoz szükséges, közel vízszintes helyzetben tartja. A (g) csap egy (h) karra van szerelve, mely kar a kocsi (a) mellgerendáján eltolhatóan ágyazott (i) tengelyre van ékelve. Minthogy az (i) tengely magasabban van elrendezve, mint az (e) kapcsoló tengely csapja, az (e és h) rudazat egy háromszöget alkot, mely az (e) kengyelt ugyancsak vízszintes helyzetében tartja és így a (b2) csapot részben tehermentesíti, hogy azonban a kapcsolótag bizonyos határokon belül mégis elmozdulhasson, a (g) csap a (h) kar (hl) hasítékában
