46674. lajstromszámú szabadalom • Berendezés váltóknak a kocsikról önműködően történő beállítására

felelően az egyik vagy raá9ik emelkedjék annyira a pályatest fölé, hogy a kocsin alkalmazott ütközőt érhesse és a kocsi ütközője által lenyomatva a váltót átállítsa. 2. Az 1. alatt védett berendezés egy foganatosítási alakja azáltal jelemezve, hogy hogy a váltó egyik ívelve közvetlenül, másik nyelve pedig oly kilincsmű közvetítésével van a váltóállítórúddal összekötve, mely a két váltónyelv ellenkezőoldalán alkalmazott és a váltónyelvre szerelt zárólemezek kivágásaiba fogódzó kilincsekből áll és melynél a kilincsek bekapcsolódása önműködően, kikapcsolódása pedig az épen rögzítőkilincs gyanánt szereplő kilincsnek és a másik kilincsnek eme kilincs alá fogódzó bütykének hatása alatt történik. 3. A 2. alatt védett berendezés egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kilincsmű egyik kilincse a váltónyelv által ütköző és áttevőemelő útján működtetett, rúgónyomás alatt álló tolórúdra, másik kilincse pedig egy a váltóállítórúd oly alakú hasíték és pecek útján működtetett tolórúdra van szerelve, hogy a tolórúd a váltóállítórúdnak egy irányban végbemenő elmozdulásánál ideoda mozgást végezzen, hogy a váltónyelvet a másik kilincsnek átadhassa és maga a nyugalmi helyzetébe üresen visszatérhessen, illetve a váltónyelvet a másik kilincsből átvehesse és a váltónyelvvel együtt térhessen vissza nyugalmi helyzetébe. 4. A 3. alatt védett berendezés egy foganatosítási alakja alsó vezetékes elektromos vasutakhoz, azáltal jellemezve, hogy a mozgató hasítéknak ama vége, melybe a pecek akkor fogódzik be, mikor a váltónyelvet a másik kilincsnek átadta és maga üresen a nyugalmi helyzetébe tért vissza, távolabb esik a mozgató horonynak a vágánytengelylyel párhuzamos érintőjétől, mint a másik vége, oly célból, hogy akkor a kilincset annyira visszahúzza, hogy az a vágánycsatornába be ne nyúljon és az áramszedő átmenetét ne akadályozza. 5. Az 1. alatt védett berendezés egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a csúcsmenetnél működő pedálsín egy rúgónyomás alatt álló tolórúddal van összekötve, a két ütköző pedig egyegy, a rúgónyomás alatt álló toiórúddal hajtórudak útján kapcsolt egy-egy, az ütközők tokjában függélyes irányban eltolható rúdra szerelt egykarú emelő által van alátámasztva, mely rudak rudazatok és egy közös kétkarú emelő útján akként vannak a váltóállítórúddal összekötve, hogy az egyik rúdnak a megfelelő ütköző hatása alatt történő lefelé való mozgása a közös kétkarú emelőnek az egyik, a másik rúdnak megfelelő ütköző hatása alatt történő lefelé mozgása pedig a közös kétkarú emelőnek másik irányú kitérését idézze elő. úgy fiogy a két ütköző akkor, mikor a pedálsín működtetve nincs, a pályatest síkja alá essenek, a pedálsín működtetésénél pedig abból kiemelkedjenek, de oly módon, hogy csakis az az ütköző juthasson a kocsin alkalmazott ütköző hatáskörébe, melynek a váltó éppen elfoglalt állásánál a váltó átállítását kell eszközölnie, a másik pedig a kocsin alkalmazott ütköző pályája alatt maradjon. 6. Az 1. és 5. alatt védett berendezéssel kapcsolatban egy ütköző alkalmazása a kocsin, azáltal jellemezve, hogy az előnyösen görgő alakjában kiképezett ütköző a kocsi szekrényén a kocsi hossztengelyére merőleges irányban, vízszintes síkban eltolható keretre van szerelve, mely keret eltolása rúgó nyomása ellen történik úgy, hogy a kocsin alkalmazott görgőt az egyik vagy másik, a pályatesten alkalmazott ütköző síkjába lehessen állítani. 1. A 6. alatt védett ütköző beállítására egy berendezés, azáltal jellemezve, hogy a görgő kerete egy szögemelő módjára kiképezett kilinccsel van összekötve, mely egy forgatható dobban sugárirányú síkokban forgathatóan ágyazott, rúgónyomás