46668. lajstromszámú szabadalom • Állandó munkájú sebességváltoztató elektromos transzmissziók számára

energiát a (10) dinamó fogja elfogyasztani, mely a (6) armatúrákat táplálja és így azoknak nagyobb sebességű forgását idézi elő, mint amellyel az indukáló elemeknek mágneses mezői forognak. Minthogy az alternátornak terhelése a dinamóéval ellenkező értelemben változik, egyetlen oly gépet is alkalmazhatunk, melynek armatúrája, egyik végén egyenáramú kollektorral, másik végén pedig váltakozó áramú csúsztató gyűrűkkel van ellátva. A 3. ábra egy kocsisort szemléltet, melynek kocsijai vagy ezeknek bizonyos csoportjai egy vagy több elektromotorral bír, melyeknek (6) armatúrái a kocsitengelyeket hajtják, (5) indukáló elemei pedig helytállóan vannak elrendezve és váltakozó árammal gerjesztve, mely azokban forgó mágneses mezőket létesít. A váltakozó áram, melyet egy központi telepen az (1) erőgép segélyével működtetett (3) alternátor fejleszt, a (12) nagyfeszültségű elosztó hálózat, a megfelelő (13) áramszedők és a kocsisornak az utóbbiakkal összekötött (14) tápvezetékei útján jut az (5) indukáló elemekbe. A megindítás alkalmával az (5, 6) gépek közönséges asynchron motorokként működnek és terhelésben elmaradnak az áramkörbe iktatott (20) ellenállások folytán, melyeket fokozatosan kiiktatunk. Majd beáll a synchronismus és ha a hajtási ellenállás csökken, a (3) alternátor terhelése is csökken; a disponibilis elektromos energia az egyik, előnyösen az első kocsiba szerelt (15) átalakító segélyével a (6) armatúrákban hasznosíttatik akként, hogy az utóbbiak a forgó mágneses mezőknél gyorsabb forgásba hozatnak, A (6) armatúrák áramszedő gyűrűkkel vannak ellátva úgy, hogy a hajtási áram váltakozó áram lesz, melynek frequentiáj'a az armatúra és a forgó mágneses mező viszonylagos sebességének felel meg. A (15) átalakítónak primér tekercse a (12) elosztó hálózatból kapja az áramot, míg a sekundértekercs helytállóan van elrendezve és egy kollektorral fölszerelve, melyhez kefék súrlódnak, melyek a kocsitengelyek sebességével arányos sebességgel forognak úgy, hogy a sekundértekercs-3 — ; bői a (6) armatúrákba jutó áramnak frequenciája a kocsisor sebességének arányában változik, míg a (12) vezetékekben folyó áramnak frequenciája állandó marad. Világos, hogy a (15) elektromos átalakító helyett bármily más, ugyanoly hatású elemet, pld. egy asynchron generátort alkalmazhatunk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Állandó munkájú sebességváltoztató, jellemezve egy vagy több elektromos gép által, melyeknek egyik (indukált vagy indukáló) eleme a hajtó tengely segélyével működtettetik, míg a másik elem a hajtott tengelyt működteti, maly utóbbi akkor jár a legkisebb sebességgel, mikor az indukált és indukáló elem egyenlő sebességgel forog, míg a hajtott tengely ellenállásának csökkenésekor a hajtótengelyen rendelkezésre álló energia elektromos áram fejlesztésére fordíttatik, mely áram az indukált elembe vezettetvén, az utóbbinak és így a hajtott tengelynek sebessége megnöveltetik. 2. Az 1. alatt igényelt sebességváltoztatónak egy foganatosítási alakja automobilok sebességének szabályozására, jeljemezve egy, a hajtótengely segélyével működtetett dinamó által, mely áramát két elektromotorba szolgáltatja, melyeknek pld. indukáló elemei a hajtótengely segélyével mechanikailag működtettetnek, míg az indukált elemek külön-külön a járműnek egy-egy hajtókerekét hajtják, ahol is az indítás egy rheostat vagy kapcsoló segélyével eszközöltetik, mely mindegyik elektromotor indukált és indukáló elemének azonos sebességű járását teszi lehetővé. 3. Az 1. alatt igényelt sebességváltoztatónak egy foganatosítási alakja, jellemezve forgó mágneses mezejű, helytálló indukáló elemekkel biró elektromos gépek által. 4. A 3. alatt igényelt sebességváltoztatónak egy foganatosítási alakja, automobilok sebességének szabályozására, jellemezve egy, a hajtótengely segélyével működtetett és a két elektromos gép-