46588. lajstromszámú szabadalom • Csőcsoportos ellenáramú túlhevítő lokomobilok számára

Megjelent 1909. évi szeptember lió 27-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 46588. szám. V/c. OSZTÁLY. Csőcsoportos ellenáramú túlhevítő lokomobilok számára. BREINL C. JÓZSEF FŐMÉRNÖK PRAG-KAROLINENTALBAN. Pótszabadalom a 43282. sz. szabadalomhoz. A bejelentés napja 1908 február hó 25-ike. Elsőbbsége 1908 január hó 13-ika. Jelen találmány tárgya a 43282. számú szabadalomban védett szerkezet oly váltó-Zclti-cl. mely a kígyózó fűtőcsövek és az elosztó csövek között lévő karimakapcsolások egyesítését teszi lehetővé. Ha t. i. a törzsszabadalomban ismertetett fűtőcsőrendszer, mely két fekvő elosztócsőből és függélyes síkban meghajlított kígyózó csövekből áll, egyszerűen elfordíttatik, hogy az elosztócsövek függőleges és a kígyózó csövek vízszintes síkba jutnak, akkor a kígyózó csövek, melyeknek csak a középső (w) fal és a fölső, illetve alsóhatárolás között lévő csekély magasság állott rendelkezésre, a kazánfal és burkoló födél között fekvő sokkal több kanyarulatból állhatnak. Ezáltal az egy pár karimakapcsolásra jutó fűtőfölület lényegesen növeltetik, cizctz a karimakapcsolások szÉpia általánosságban jelentékenyen csökkentetik. A mellékelt rajzban az 1. ábrán laz ilykép kiképezett túlhevítő hosszmetszetben, a 2. ábrán keresztmetszetben, és a 3. ábrán a sematikus elrendezés fölülnézetben van föltüntetve. A 4. ábrából látható, hogy a kettős (h) kígyózó csövek egyik sora (R) füstgáziránnyal kellő ellenáramban és a hozzátartozó második sor egyenáramban van. A tiszta ellenáram itt is elérhető, mint azt a 4. ábra mutatja, igaz, hogy azon hátránynyal, hogy, míg a 3. ábrán föltüntetett elrendezés szerint egy kettős kígyózó csőre csak két karimakapcsolás jut, itt egyetlen ily kígyózó esősorra kétszer annyi, tehát két ily kapcsolás kívántatik meg. Megkell tehát fontolni, hogy a tiszta ellenáram előnye az ezen elrendezéssel járó több kiadást és a nagyobb számú karimakapcsolás hátrányait föléri-e. A túlhevítő kikapcsolása itt is az (r) füstzár által történik. Az elosztó csövekben itt is lehet keresztfalakat alkalmazni, hogy a kígyózó csöveket a gőz sebességének növelése céljából egymásután való csoportokban lehessen kapcsolni. Nagyobb lokomobiloknál az (s, s) oldalfalak között lévő tér két (w, w) középső fal közbeiktatása által három rendszerre osztható, kisebb lokomobiloknál a középső fial egészen elmaradhat, mimellett csak egyetlen egy fűtőcsőrendszer alkalmaztatik. Az elosztócső, mely a 3. és 4. ábrában föltüntetett két fűtőcsőrendszert össze-