46501. lajstromszámú szabadalom • Elektromos jelzőberendezés vasutak számára

— 7 —• A (H6—Hll) tekercsek a (P) kapcsoló részekkel, a (Pl) korongok és az állandóan , forgó (Q) motorok a (G—Go) tekercsek által ellenőrzött relaisket képeznek; az ezen relaisk tekercseiben levő áramok a relais működtetésének idejét meghatározzák, de a hajtóerőt nem maguk szolgáltatják. Ezen relaisk működtetése a (H6—Hll) tekercsekben levő áramtól független eszközök, azaz a (Q) motorok által történik. A relaisk tehát rendkívül gyenge áram által ellenőrizhetők, mert annak nem kell oly erősnek lennie, hogy a kapcsoló azonnal való elmozgását előidézze. A találmány alkalmazásához nem szükséges, hogy ezen különleges relaisk használtassanak, melyek azonban bizonyos előnyökkel bírnak, de bármely más jelzőrendszernél is alkalmazást nyerhetnek. Az 1. ábra szerint a (4) blokkban egy (L) vonat van úgy, hogy a vágányáramkör árama jobbra a (G5) tekercstől mellékzárlattal bír és ezen tekercsben áram sem nem indukáltatik, sem a (Hll) tekercsnek nem adatik át. Ennek folytán a (Hll) tekercs által ellenőrzött relais nyitva van, a (B2, N2) helyi és távjelzők «veszély»-re és az (NI) távjelző az előző blockhoz való bejáratnál «veszély»-re van beállítva. Másrészt a (2) blokkhoz való bejáratnál levő két jelző «szabad»-ra áll. Ezen különböző beállítások a következő módon idéztetnek elő. A (P) relaiskarok a helyi jelzők (J, Jl, •J2) tekercseit (R, Rl, R2) kapcsolók vagy j relaisk útján közvetlenül ellenőrzik. A táv- j jelzők ugyanezen (R, Hl, R2) kapcsolók mozgatása által szabályoztatnak és pedig a j mozgás részben a (P) relaiskarok, részben I az (S, 81, 82) kapcsolók által idéztetik elő, melyek közvetlenül a helyi jelző által mozgattatnak, minthogy vele mechanikai úton Össze vannak kötve. Az (R, Rl, R2) kapcsolók mindegyike lengő (r) kapcsoló rész j szel bír, mely nehézségi erő által élőidé- | zett középső helyzetet és tőle jobbra mind- : két oldalon egy-egy helyzetet foglalhat el, mely állásokat az (r) kar aszerint foglalja el, amint az (rl) vagy (r2) tekercs jut a hatásos áramkörbe. A középső helyzetben, mely az (R2) kapcsoló (r) része által elfoglalt helyzet, az (rl, r2) tekercsek az (r5, r6) rugók által a kapcsoló bal végén levő (r3) kontaktushoz, illetve annak jobb oldalán lévő ugyanolyan kontaktushoz kapcsoltatnak. Ha a kapcsoló elforgattatik úgy, hogy a bal vége fölül van, akkor az (r5) rúgó egyik oldalával, melyet a következőkben egyszerűség kedvéért pozitív oldalnak akarunk nevezni, az (r3) kontaktuson és a vele a rajz szerint összekötött vezetőkön van átfektetve. Ha az (r) kapcsolókar jobb vége fölül van, mint ahogy az (Rl) kapcsolónál b; van mutatva, akkor az (r6) rúgó az (r4) kontaktus útján a földdel van összekötve. Ha a pálya szabad és két blokk számára rendben van, akkor a lengő kapcsoló az (R) kapcsoló által megadott helyzetet foglalja el. A lengő emelő ezen helyzetében megtartatik, minthogy az (5) vezetőtől áram folyik az (R) kapcsoló (r3) kontaktusáig és innen az (rl) tekercs, a (H7, H8) tekercseket tartalmazó relaisk által uralt vezetőkön, azután a következő blokk (Bl) helyi jelzőjével mechanikai úton összekötött (SÍ) kapcsolón át a földbe. Ha a kapcsoló ezen irányban van, akkor áramkör áll fönn az (5) vezetőtől közvetlenül a (B) helyi jelzőt uraló (J) tekercsen, az (r8) és (r4) kontaktuson át a földbe. Egyidejűleg az (N) távjelzőt uraló (0) tekercs gerjesztetik, az áram az (5) vezetőtől az (r3, r7) kontaktusokon, az (0) tekercsen, az (r8) és (r4) kontaktusokon át a földbe megy. Ha a jelzők által ellenőzött blokkban vonat van, akkor az (r) kapcsolórész a középső helyzetet foglalja el, amint az (R2) kapcsoló által jeleztetik. A (4) blokkban levő vonat azon áramhoz, mely a síneken át azon blokkba és a (C2) keresztkötésbe menne, mellékzárlatot létesít úgy, hogy a (G5) tekercs 'a (Hll) tekercset nem látja el árammal. A (Hll) tekercs által ellenőrzött (P) relaiskar (Q2) rugója által a nyitott helyzetbe mozgattatik és az (R2) kapcsoló (rl, r2) tekercseinek áramköre minden pontján nyittatik. Minthogy ezen orsók egyikében sincs áram,