46433. lajstromszámú szabadalom • Csapágy vasúti kocsik számára
— 2 A csapágyban a (25) tömítőgyűrű és a (26, 27) bőrkorongok vannak elrendezve oly célból, hogy a kenőanyagban mutatkozó veszteségek kiküszöböltessenek és hogy a csapágy a por behatolása ellenében megvédessék. A tömítőgyűrű útján a csapágyba esetleg bejutott porrészecskéket a (26, 27) bőrkorongok az olajkamrák elől visszatarts ják és az (5) kamrába juttatják, ahonnan azok a (28) nyílás útján könnyen eltávolíthatók. A csapágyat a (29) nyílás (3. ábra) útján töltjük meg olajjal. A leírt csapágy működése a következő: A (14) kenő gyűrű a tengely elforgása alkalmával az olajat a (8) kamrából a (21) térbe vezeti föl, ahonnan az a (24) kenő csatornának (1. ábra) útján a csapra jut. A csapról ismét lefolyó olaj első sorban is a (6, 7) kamrákban gyül össze. A tisztátlanságok és a fémrészecskék, melyek a csiapágycsészék kopása folytán az olajjal keverednek, a (7) kamra fenekére ülepednek le, ahonnan azok az ezen célból a (31) furattal biró (30) csavar útján eltávolíthatók. A tiszta derített olaj a (11) nyílások (2. ábra) útján a (8) kamrába (1. ábra) áramlik át, mely a (13) csaphoz képest tör mítetten van elzárva és ahonnan az olaj ismét a csaphoz vezettetik. Az ugyancsak kifúrt (32) csavar az olajnak a (8) kamrából való eltávolítására szolgál a csapágy tisztítása alkalmával. A második foganatosítási alaknál az olajnak derítése még tökéletesebb, mint az első foganatosítási alaknál, ahol is a csapról lecsöpögő olaj a kenőgyűrűt körülvevő kamra előtt közvetlenül elrendezett kamrába is bejuthat és így a hátsó ülepítő kamrából átfolyó, részben derített olajat ismét tisztátlaníthatja. Ezen körülmény annál zavaróbban hat, mivelhogy a mellső olajkamrába vezető átfolyató nyílások az olaj f ölszinéhez közel vannak és így lehetővé teszik azt, hogy a csapról lecsöpögő tisztátlan olaj közvetlenül a mellső kamrába jusson. Ennek beszüntetése céljából a második foganatosítási alak akként van szerkesztve, hogy a (4) válaszfaltól (4. ábra) a (14) kenő gyűrű felé előrenyúló (16) har rántfál a (7) kamrát elzáró (33) falban folytatódik hátrafelé, mely a (3) válaszfalhoz illeszkedik. Ezen válaszfal csupán az (1) csapágyszekrénybe való átmeneténél, ill. a (6, 7) ülepítő kamrák fenekénél van egy, és pedig eléggé bő, (10) nyílással ellátva. A derített olajat szolgáltató (8) kamrába vezető (11) nyílások azonban az első foganatosítási alakhoz hasonlóan, a (4) vár laszfalban, ennek fölső végéhez közel vaní nak elrendezve. A csapról lecsöpögő olaj j már most közevtlenül csakis a (6) kamrába | juthat, ahonnan az a (10) nyílás útján a (7) ülepítő kamrába kénytelen átfolyni. Minthogy laz olaj a (7) kamrából csakis a válaszfalnak fölső végén elrendezett (11) nyílások útján juthat a (8) kamrába, azért i az olajnak a (7) ülepítő kamrában való j megemelkedése alkalmával a tisztátlanságok a kamra fenekén visszamaradnak. Minthogy továbbá az olaj a (10, 11) nyílásoknak leírt elrendezése folytán a (6) ülepítő kamrába való jutásától kezdve, a derített olajat szolgáltató (8) kamrába való átfolyásáig tört vonal szerint áramlik, mely vonalnak hossza sokkal nagyobb, mint az említett két kamra közti távolság, azért bőséges alkalom nyílik arra, hogy az olajból a tisztátlanságok kiváljanak úgy, hogy az olajat szolgáltató (8) kamrába csak tökéletesen derített olaj jut. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Csapágy vasúti kocsik számára, jellemezve azáltal, hogy a csapágy alsó részében a lecsöpögő olajat fölvevő ülepítő kamrákon ikívül még egy, a tengelycsaphoz képest elzárt gyűjtő kamra van elrendezve a derített olaj számára, jellemezve továbbá egy, a tengelycsapon elrendezett, a csapágyszekrény födele és válaszfalai között tengelyirányú eltolás ellenében biztosított kenő gyűrű által, mely az olajat a gyűjtő kamrából fölveszi és azt egy, a gyűrűnek legfölső részére kényszerhatás alatt illeszkedő leszedő útján a fölső olajkamrába juttatja.
