46417. lajstromszámú szabadalom • Hajtókészülék vízijárművekhez

— 2 — A szerkezetnek megfelelően magasbított (l) hajógerinc (2) kivágásában a hajó középsíkjában az üreges (3) evezőtengely van függőlegesen ágyazva, mely utóbbi a hajó (4) fenekén keresztülhatol és a hajóban megfelelően van ágyazva. Ezen (3) tengely mozgatása tetszőleges módon, jelen esetben pl. az (5. 6) kúpkerék áttétellel történik. Minden egyes (3) tengelyhez két (7) evezőlapát tartozik, melyek az átmérő irányú (8) tengelyre vannak fölerősítve, mely utóbbi a (3) tengelyből kiképezett (9) hüvelyekben van ágyazva. A (7) lapátok egy teljes körülfordulás alatt csak bizonyos ideig körülbelül egynegyed fordulatnak megfelelően állanak lapjaikkal a forgás síkjára merőlegesen, míg a forgás hátralevő része alatt lapjukkal a forgás síkjába fordulnak úgy, hogy a víznek ezen idő alatt számbavehető ellenállást nem nyújtanak. A hajtólapátok ezen átállítását a (11) vezérlő horonnyal vagy hasonlókkal ellátott (10) henger eszközli, mely a (3) tengely fölső vége körül koncentrikusan van elhelyezve és mely az utóbbihoz képest elforgatható és ezen elforgatott helyzetekben rögzíthető. A (3) tengelynek ezen (10) hengeren belül fekvő részén a (13) forgattyúk ágyazására szoigáló csőalakú (12) hüvelyek vannak kiképezve. A (13) forgattyú (14) csapjai a (3) tengely forgása közben a (11) horonyban csúsznak, vagy pedig megfelelően alkalmazott görgők segítségével abban gördülnek. A (13) forgattyúknak a (3) tengely üregében levő részén egy-egy (15) kar van kiképezve, melyek a (16) vonórudak útján a (6) evezőtengelyen levő kongruens (17) karokkal vannak összekötve úgy, hogy a lapátok mindig a forgattyúknak a vezérlő horonyban elfoglalt helyzetének megfelelő kilengést mutatják. Arra a körülményre való tekintettel, hogy a lapátok csak egynegyed fordulat alatt végeznek munkát, a (11) horonynak megfelelő része is csak egynegyed fordulatnak felel meg, míg a hátralevő része a lapátok üres járásának és a kettő közötti átmenetnek megfelelőien van kiképezve. Közvetlenül világos, hogy a (10) hengernek kisebb-nagyobb mérvú elforgatásával a hajó középsíkjához képest elállíthatjuk a lapát munkamozgását, miáltal lehetővé válik, a hajó menetét tetszőleges módon megváltoztatni. Ezen elállítás kisebb méretek mellett kézzel, míg nagyobb hajóknál megfelelő gőz- vagy elektromotorral történik. Az ábrázolt kiviteli alaknál ezen elállítás kivitelére a (10) hengeren a (18) csukló körül elforgatható (19) állítóemeltyű van j alkalmazva, melyen egy (20) rögzítőpecek van kiképezve. Ezen (19) emeltyű segítségével a (10) hengert elforgathatjuk és a (19) emeltyű (20) peckét a (22) lapban levő J megfelelő (21) lyukba téve rögzíthetjük. , c A (10) henger kisebb kiviteleknél (23) csa- 'jíl pok vagjí ezt helyettesítő görgők segítsé- 1 gével, míg nagyobb hajóknál célszerűeitf % golyós vagy görgős csapágyakkal, vag megfelelő köralakú csúszópályán van kör-® ben vezetve. jm Célszerű hasonlóan, mint a két vag:J§/ többcsavarú hajóknál, minden egyes hajtókészüléket külön-külön hajtógépríl.-, üzemben tartani, amennyiben az egjJ|' gépnek bármely okból történő megsérülj után is a hajó még továbbítható és lj||| mányozható. A (10) kormányzó hengerek elállí* £ffa természetesen lánckerék áttételekkel isj'mjténhetik, melyeket megfelelően összetí^pfre egyetlen helyről (a parancsnoki hidról)43 hatunk működésbe. Elektromos hajtóerő alkalmazásánál a kormányzóhenger mozgatására szolg^^Készülékeket szinchron kapcsoljuk, högjraz elállítás minden ily kormányzóhengernél pontosan egyidejűleg és egyenlő mértékben eszközöltessék. Azáltal, hogy a hajtólapátok munkafázisát a hajó középsíkjára merőleges erőkifejtésnek megfelelően elállíthatjuk, lehetővé válik a hajót oldalirányba terelni. Hogy ezen mozgás akadályait lehetőleg csökkentsük, az (1) gerincben a hajtókészülékek fölvételére szolgáló kivágásokon kívül még (24) kivágások vannak, melyeken a víz akadály nélkül áthatolhat. Az (1) ge-