46028. lajstromszámú szabadalom • Berendezés víz alatt járó csónakokon és hasonlókon a lesülyesztésére szolgáló ballaszttartányok kiürítésére

Megjelent 1909. évi augusztus hó 7-éu. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 46028. szám. XV/a. OSZTÁLY. Berendezés víz alatt járó csónakokon és hasonlókon a lesülyesztésre szolgáló ballaszttartányok kiürítésére. ELECTRIC BOÁT COMPANY CÉG NEW-YORKBAN. A bejelentés napja 1908 október hó 27-ike. Jelen találmány berendezésre vonatkozik, melynek segélyével a víz alatt járó, vagy víz alá merülő csónakok lesülyesztésére e csónakokba elrendezett ballaszttartányok nyomólevegő vagy más hasonló hajtóközeg által kiüríthetők. Az eddig használt víz alatt járó csónakoknál szokásos volt a csónak lesülyesztésére szolgáló ballaszttartányoknak különböző ellenállóképességet adni úgy, hogy a tartányok magasnyomású ballaszttartányokra ós alacsonynyomású ballaszttartányokra oszthatók. Az alacsonynyomású ballaszttartányok csak a csónak csekély alámerülési mélységeinél üríttetnek ki úgy, hogy a ballasztvíznek e tartányokból való kihajtására csak kisnyomású hajtóközeg szükséges. A magasnyomású ballaszttartányok nagyobb alámerülési mélységeknél üríttetnek ki, mely mélységeknél a külső víznyomás jelentékenyen nagyobb. Ennélfogva ezeket a tartányokat akképen építették, hogy a föllépő belső nyomásnak ellentállhatnak. A víznek a különböző ballaszttartányokból való kihajtása rendesen nyomólevegő segélyével történik, melyet egy nagynyomásra épített tartányban tározunk. Ez a tartány a különböző ballaszttartányokkal nyomáscsökkentő szelepek beiktatása által van összekötve, melyek a nyomást a kívánt módon csökkenthetik. Ha a csónak lesülyesztésére szolgáló tartányok egyikéből a ballasztvíz e berendezés segélyével kihajtandó, akkor a hozzá tartozó nyomáscsökkentőszelepet nyitjuk és azáltal ezt a tartányt nyomólégtápláló vezetékével kapcsolatba hozzuk úgy, hogy a víz a tartányból kihajtatik. E berendezésnél jelentékeny nyomólégveszteség lép föl, mert a ballaszttartány tökéletes kiürítésének biztosítására a tartányba még akkor is nyomólevegőt bocsátunk be, miután az már tökéletesen kiürült. Továbbá ez a berendezés sok vezetéket tesz szükségessé, melyek különbözőnyomásoknak vannak kitéve. E berendezés egy további hátránya abban áll, hogy ha a ballaszttartányok csak részben vannak megtöltve, akkor abban a pillanatban, amelyben azok szelepe a tartányok kiürítése céljából nyittatik, a külső víz a tartányokba lép, mielőtt ezekbe a nyomólevegő nyomása, a ballasztvíz kihajtására szükséges fokot elérte, miáltal a csónak mozgása hirtelen megzavartatik és így a vízben szükséges helyzete veszélyeztetik. Jelen találmány által a víz alatt járó'