45508. lajstromszámú szabadalom • Gép fonadékok festésére és hasonló kezelésére

A főtengely végén ismert módon egy egyenes 14 és egy keresztezett 15 szíj által hajtható (12 és 18) ékelt és a (11) laza szíjdob van elrendezve, melyek a szíjak helyzete szerint a tengelyt előre vagy hátra forgatják. A tengely legvégén elrendezett 16 végtelen csavar a 18 tengelyen lazán forgó 17 csavarkereket forgatja el (1. és 2. ábra), melynek jobb és baloldalára erősített (21 és 22) kilincsek a kerék forgás iránya szerint a (18) tengelyen ugyancsak lazán ülő, ellentétes fogazású (21 és 22) kilincskerekek egyikét taszítják előre, miáltal az ezen kilincskerekekkel mereven egyesített (19) ill. (20) fogaskerék is élforgattatik. A (19 és 20) fogaskerekek a (27) tengelyre ékelt (25) ill. (26) fogaskerekekkel fognak össze ; a (27) tengely egyik végére mereven szerelt (28) kétkarú emelő (1. ábra) a (27) tengely elforgásakor a (29) nehezéket fokozatosan megemeli, amíg az végre a függélyes helyzeten túlhaladva, átbillen és ezúltal átállítja a (30) emelőt, mely a (31 és 32) rúdak közvetítésével a (34) szíjváltót működtető (33) kart átállítja s ezáltal az (5) főtengely forgásirányát ellentétessé teszi. A (19—25) és (20—26) fogaskerékpárok fogbeosztása nem egyenlő, úgy hogy a főtengely két ellentétes forgásának időtartama is különböző. Ezen elrendezésnek az az előnye, hogy a forgásirány változtatásakor, mikor a motollák egy pillanatra megállanak, az egyes matringoknak mindig más és más része van a fürdőben, úgy hogy az ezen pillanatnyi megállások folytán keletkezhető egyenlőtlenségek kiegyenlődnek. A motolláknak kikapcsolása megemelésük által eszközöltetik. Ezen célból a motollákat hordó (3, 3') oszlopok üregesek s a (35,35') oszlopokon eltolódhatnak. A (35, 35') oszlopok fölső, kisebb átmérővel bíró (36, 36') része üreges és a nyomó folyadéknak a henger gyanánt működő (3) oszlop és a dugattj'ú gyanánt működő (35) oszlop közötti térbe való bevezetésére szolgál, mimellett a (3) oszlop felső részét vezeti. Belátható, hogyha a (37) csőből a (38, 38') csapon keresztül nyomóközeget bocsátunk a (3) oszlopba, akkor ez megemeltetik, míg | ha az oszlopot a (38) csap révén a (39) kifolyató vezetékkel kapcsoljuk össze, akkor a (3) oszlop a motollával önsúlya folytán le fog sülyedni. A motolla megemelésekor a matringok a fürdőből kiemeltetnek s a (9) fogaskerekek kikapcsoltatnak (3. ábra). A motolla visszasülyesztésekor a vízszintes (9) kerékkel együttforgó (40) tárcsa a (7) csavarkerék fölső homloklapjára nehezedik s eközben az azon excentrikusan elrendezett, rúgóhatás alatt álló (41) pecket leszorítja mindaddig, míg ezen pecek a (7) kerék további forgásakor a (40) tárcsa megfelelő excentrikus furatába nem csappan, mikor is e pecek a (40) tárcsa révén a (9) kereket meneszti'. A leírásból kitűnik, hogy tetszésszerinti számú motollát tarthatunk üzemben. A motollák kikapcsolásához elégséges a megfelelő (38) csap nyitása. A gép két sor motollát működtethet, mint az a rajzokból látható, lehet azonban a motollákat csak az egyik oldalon elrendezni. Lehetséges továbbá, a találmány határainak túllépése nélkül, több motollát egy közös (3) oszlopon elrendezni s azokat közösen működtetni. Ily elrendezést tüntet fel a (4. és 5) ábra, ahol két hármas motollacsoport működtetik együttesen. A (6) végtelen csavarral ellátott (5) fő-I tengely a (7) csavarkerék révén forgatja a i (9) kúpkerekeket, melyek a (42) tengely révén a két (4, 4) motollákat forgatják. A szomszédos motollákat (44, 45) tengelyek hordják, melyeknek ékelt (47, 48) fogaskerekei a (42) tengelyre ékelt (43) kerékkel fognak össze, úgy hogy ezen esetben is a szomszédos motollák forgásiránya ellentétes. Ily motollacsoport természetesen tetszésszerinti számban rendezhető el egy főtengely mentén. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gépfonadékok, különösen matringok festésére és hasonló kezelésére, jellemezve egy közös főtengely segélyével excentrikusan mozgatott, egymástól függetlenül megemelhető és kikapcsolható mo-