45182. lajstromszámú szabadalom • Irány és sebességváltoztató szerkezet

erősítve. Ezen csukló mindegyike szögecsszerűen lekerített fejjel bíró (k) orsóval van ellátva (4. ábra), mely a kúpos végű (ra) csúszkára támaszkodik. Ezen csúszka a (c, e) lánckerekeknek (n) tengelyére van ráhúzva és rézsútos irányú (o) hasítékkal van ellátva,, melyen az (n) tengelyre erősített {p) pecek átmegy. A (m) csúszkának (ml) nyúlványa a (q) rúddal csuklósan van összekötve, mely rúd ezen csúszkát rögzíti, de annak az (n) tengely körüli elforgását nem gátolja. Ha már most az egyik lánckereket a neki megfelelő fogaskerékkel, pld. az (e) kereket a (c) kerékkel kapcsolni akarjuk, akkor a (q) rudat lenyomjuk, minek következtében az (m) csúszka elforog. Ezen elforgásnál az (m) csúszka az (o) hasítékban mozgó (q) pecek hatása alatt eltávolodik a (k) oksóktól, miáltal ezek felszabadulnak úgy, hogy az egyidejűleg felszabaduló (h) bütykök a (hl) rúgók által kifelé hajtatnak. Ily módon a bütykök az (i) tengelyekkel együtt foganatositják az (e és e) kerekek kapcsolását, minek megtörténte után azok együtt forognak. A többi (m) csúszka ezalatt a megfelelő (q) rudak által rögzíttetik. A (q) rudak működtetésére szolgáló berendezés bütykökkel ellátott koncentrikus (r) körgyűrűknek sorozatából áll (6. ábra), mely gyűrűk a tetszőlegesen elforgatható közös (s) alaplemezen vannak megerősítve. A bütyökszerű (u) kiszögelések (7. ábra) különböző átmérőjű (r) körgyűrűk mentén egymáshoz eltoltan vannak elrendezve (6. ábra). Az (s) alaplemeznek forgatásánál tehát a gyűrűknek kiszögelései mindig csak a (q) rudaknak egyikét fogják emelni vagy sülyeszteni úgy, hogy az (s) alaplemez, ill. gyűrűknek forgatása által minden egyes lánckerék önmagában kapcsolható a neki megfelelő fogaskerékkel, míg a többi kerékpár ezalatt nem kapcsolódik. Ily módon más-más kerékpárok kapcsolása által különböző sebességű fokozatot érünk el. Az (s) alaplemezek forgatására az azzal megfelelő helyen összekötött (t) lánckerék szolgál (1. ábra). A (q) rudak kapcsok segélyével vannak az (r) gyűrűkhez kötve, mely kapcsok a (T) harántmetszetű gyűrűknek peremeit körülfogják. A 8. ábra oly irány- és sebességváltoztató szerkezetet tüntet föl, melynél láncok nem alkalmaztatnak. Ezen foganatosítási alaknál az állandóan forgó (b) kerék hajtja a (c, cl, c2 és c3) fogaskerekeket, melyek közül a c,. cl és c2) kerekek az (e), ill. (el és e2) fogaskerekek tengelyén vannak elrendezve, mely utóbbiakkal a fönt ismertetett módon kapcsolhatók. A (c3) kerék pedig a hajtási irány változtatására szolgáló (c4) fogaskerékkel kapcsolódik, melynek tengelyén az (e4) fogaskerék van elrendezve. Az (e, el, e2 és c4) kerekek állandóan az (f) keréknek belső fogzásába kapcsolódnak, mely kerék pld. differenciál hajtóművel van összekötve vagy pedig bármely másfajta hajtásra felhasználható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Irány- és sebességváltoztató szerkezet, jellemezve egy főkerék által, mely állandóan két vagy több kereket hajt, melyeknek mindegyike önmagában egy másik kerékcsoporthoz tartozó kerékkel kapcsolható, ahol is ezen kerékcsoport közvetve vagy közvetlenül hajtja a változó sebességgel forgatandó tengelyt. 2. Az 1. alatti igényben védett szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve oly vonószerv által, mely az egyik irányú haladáshoz a rendes forgási irányt létesítő egy vagy több kerék fölött, az ellenkező irányú haladáshoz pedig az ellenkező forgási irányt létesítő egy vagy több kerék alatt vezettetik és a változó sebességgel hajtandó kerék körül is át van fektetve úgy, hogy mindkét forgási irányban különböző sebességi fokozatot érhetünk el. 3. Az 1—2. alatti igényben védett szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (e ... e3) kerekek a tengelyeiken elrendezett, állandóan hajtott (c.. . c3) kerekekkel bütykök segélyével kapcsolhatók, mely bütykök for-