45003. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű vasúti sorompók számára

és ezt annyira elforgatja, hogy a vele szorosan összekötött (f) szegmensnek jobboldali vége a (h) záró peremre jut, baloldali vége edig a peremet elbocsátja (5. ábra). Minthogy a (h) záró perem az (f) záró szegmensnek az óramutató forgásának irányában való további elfordulását megakadályozza, az (a) előcsöngető keréknek (b) orsója pedig a (c) kapcsoló kerék egyik hézagában van, a (g) kar és a vele összekötött sorompórúd az előcsöngető kerék mozgását követni kénytelen úgy, hogy az (f) záró szegmens mindkét vége a (h) záró peremre támaszkodik (6. ábra) és az (a) előcsöngető keréknek (b) orsója a (c) kapcsoló kerék hézagában rögzíttetik úgy, hogy az előcsöngető kerék és sorompórúd között kényszerkapcsol ás létesül. A (g) kar addig mozog el, míg csak a kapcsoló keréknek meghosszabbított (e) tengelye a (h) záró peremnek (2) nyúlványához ütődik, mikor is a sorompórúd már zárt helyzetben van. Ezen végső helyzetben a (h) záró perem az (f) szegmensnek jobboldali végét szabadon bocsátja úgy, hogy az (a) előcsöngető keréknek (b) orsója a (c) kapcsoló kereket ismét elforgathatja, mimellett az (f) szegmens a (h) záró peremnek jobboldali végét fogja körül és ezáltal a sorompórudat zárt helyzetben elreteszeli (7. ábra). Mielőtt a (b) orsó a (c) kapcsoló kereket elbocsátaná, a (h) záró perem ismét a kapcsoló kerékbe kapaszkodik és elforgás ellen biztosítja. Az előcsöngető keréknek visszafelé való forgatásánál (a sorompó nyitásánál) az egyes mozgások fordított sorrendben eszközöltetnek. A kapcsoló berendezés összes részeinek tökéletesen szimmetrikus kiképzése egyszersmind azon előnyt is nyújtja, hogy a készülék bal- és jobboldali meneténél egyaránt fölhasználható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jobb- és baloldali forgatásra alkalmas hajtómű vasúti sorompók számára, melynél a hajtott alkatrész (előcsöngető kerék) a sorompórúddal (sorompókerékkel) CBak az előcsöngetésnek befejezte után kapcsoltatik össze, jellemezve a hajtott (a) részen elrendezett (b) ütköző, a; sorompórúddal összekötött (g) karon forgathatóan elrendezett (f) záró szegmens, a sorompóállványhoz erősített (h) záró perem és a hajtott részen levő (d) reteszelő perem által, mely alkatrészek oly módon működnek együtt, hogy az (a) hajtott résznek mindkét végBŐ helyzetéből való kimozgatásánál a (d) perem az (f) szegmenst a sorompórudat elzáró helyzetében mindaddig rögzíti, míg a (b) ütköző a szegmenst el nem forgatja és a (h) perem segélyével azt magával nem viszi, amiáltal a sorompórúd addig mozog el, míg csak a (b) ütköző a (h) peremen való elhaladás után az (f) szegmenst a sorompórudat a második szélső helyzetben elzáró helyzetébe nem forgatja, mikor is a szegmens az (a) résznek további elforgatásánál a (d) perem által elreteszeltetik. 2. Az 1. igényben védett hajtómű íoganatosítási alakja, jellemezve a (h) záró szegélynek három reteszelő alkatrésszel való kiképzése által, melyek közül a két (1 és 2) szélső alkatrész az (f) szegmenssel elreteszelés alkalmával a szélső helyzetben kapcsolódik, míg a középsó elreteszelő rész a sorompónak átfektetésénél az (f) záró szegmens elforgását megakadályozza, amiáltal a (b) ütköző és a sorompórúddal összekötött (g) kar között kapcsolás létesül. 3. Az L. és 2. igényben védett hajtómű íoganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (f) szegmens a tengelyére erősített három bevágással bíró (c) kapcsoló kerék útján működtetik, mely hézagok egyike a (b) ütköző fölvételére szolgál, míg a másik kettő szélső helyzetének egyikében a (d) perembe, mint reteszelő felületbe kapaszkodik. 4. Az 1—3. igényben védett hajtómű föganatositási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (a) hajtókerék és a sorompórúúdal összekötött (g) kar között a kapcsolást a (c) kapcsolókerék oly módon létesíti,