44935. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági szerkezet sineken futó kocsik számára

_ 4, -A 8. és 9. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál az (52) egyensúlyozó rudakkal (8. ábra) az (54) csavarok útján az (53) vastag rúd van összekötve, mely a görbített (55) csúszó sarút hordja. Ezen saruk egyike belül, másika kívül egy-egy futó kerék mellett van elrendezve, és a csapágy mindkét oldalán az (56) orsók segélyével a kerettel van összekötve. Ezen saruk előnyösen jóval szélesebbek, mint a futó kerekek (11. ábra) és a sínekről való lesiklás meggátlása céljából karimával bírnak. A kocsitengely a kétrészű (57) hüvellyel (9. ábra) van körülvéve, míg az ágyazás gclyók közbeiktatásával van eszközölve. Ezen szerkezet az eddigi foganatosítási alakokhoz hasonlóan csavarok segélyével mereven tartatik össze. A 10. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a görgők vagy a csúszó saruk helyett a görbített, karimával ellátott és az (59) rúdra elforgathatóan fölfüggesztett (58) sarú van elrendezve. Az (59) rúd az egyensúlyozó rúdhoz van csavarolva és a ráerősített fölfelé álló (60) orsókat hordja, melyek között a csapágyszekrény van elrendezve. A (60) orsók fölső végei a (61) segédkeretekkel vannak összekötve, melyek az, alvázhoz vannak csavarolva és melyek között, valamint a (60) orsók között a csapágyszekrény föl- és alá járhat. Az (58) saruk közül egy-egy, a kocsikerék belső, egy-egy pedig annak külső oldalán van elrendezve. A kocsitengely itt is körül van véve hüvellyel és ezen elemek a leírt módon egymáshoz vannak rögzítve. Az alvázhoz tartozó I-alakú (63) tartó fölé vezető (62) láncok végei a csapágyakkal vannak összekötve. A 11. ábrában föltüntetett foganatosíalaknál a belső, forgathatóan fölfüggeszr tett sarú helyett a karimával biró (64) kerék van alkalmazva, egyebekben ezen foganatosítási alak a 10. ábrában föltűnte^ tettel lényegileg azonos. Mindezen módosított foganatosítási alakok a leírt jelző és a fékeket működtető szerkezetekkel is el vannak látva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Biztonsági szerkezet sineken tutó kocsik számára, jellemezve egy, a kocsitengelyt körülvevő, mindkét oldalon ágyazatokkal ellátott és biztonsági kerekeket vagy biztonsági sarukat hordó hüvely által. 2. Az 1. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, hosszirányában fölosztott hüvely által. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a biztonsági gerendát hordó és a hüvelyre akként ágyazott tartó által, hogy míg a hüvely tengertörés esetén a tengely részeit összefogja, a biztonsági gerenda az alvázat merevíti. í I 4. Az 1—3. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve több, a biztonsági tartókat hordó és a hüvelyeket lazán körülvevő ágyazat által. 5. Az 1—4. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a tartóknak egymással szemben fekvő végeit összekötő és a tartórúgókat körülfogó pánt által. j 6. Az 1—5. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egyik végükön a kocsialváznak mellső harántgerendájával, másik végükön pedig az alváznak középső harántgerendájával összekötött tartók által. | 7. Az 1—6. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a biztonsági kerekek a közönséges csapágyaknak belső oldalán vannak elhelyezve, míg az utóbbiaknak külső oldalán biztonsági görgők vannak akként elrendezve, hogy a kocsi kisiklása esetén az egyik oldalon mindenkor egy biztonsági kerék és ezzel egyidejűleg a másik oldalon egy görgő jut a sín fölső élével érintkezésbe. | 8. Az 1—7. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve a csapágykengyelekkel összekötött biztonsági keretekre szerelt és a bizton-