44881. lajstromszámú szabadalom • Sebességcsökkentő közlőmű

tartó karimáinak megfelelő lyukain mennek át. A (28) közlőműkerékpárt a (29) forgatható elem tartja (4. ábra), mély a (25) alaplemezből egy darabban kiképezett állványra szerelt 30 csapágyban van ágyazva. A (28) közlőműkerekek a (20) fogaskerekekkel kapcsolódnak és a közlőműkerekeket hordó alkatrész úgy van elrendezve, hogy az erőt a hajtandó gépre akármely alkalmas tengelykötés útján viszi át. A fogaskereket tartó (21) alkatrész a (33) tengellyel ékrovaték és (32) ék ségélyével kapcsolatos (3. ábra); a (33) tengely a (21) hüvely üregén nyúlik át és egyik végén egy hajlékony tengelykötés egyik (34) felét ho'dja, ezen tengelykötés a. 15., 16., és 17. ábrákban részletezve látható. A (33) tengely aránylag hajlékony ós oly hosszú, hogy egy bizonyos alacsony fordulatszámnál nem volna ellenálló; éppen ezért megfelelő számú (31) átlítóbütyök van a tengely hosszának közepében kiképezve. Ezen bütykök megakadályozzák a tengelynek hátrányos behajtását és megfelelő hézagot hagynak szabadon a tengely és a (21) rész között a hűtővíz áramlására. • A 15., 16. és 17. ábrában bemutatott hajlékony tengelykötés egy (34) elemből áll, mely mint az föntebb le van írva a (33) tengely végére kerül, továbbá egy (35) elemből, mely a turbina vagy más nagy sebességű mótor tengelyére van szerelve. A 16. ábra a (34) elemnek és (33) tengelynek egy külső nézete, a (36) tengelyt és (35) elemet elvéve képzelve. Mindegyik elem (38) szemekkel van ellátva, melyek (40) csap segélyével az átellenben fekvő (39) kapcsolótaghoz vannak kötve. Mindegyik (39) kapcsolótag összeköti a (34) elemhez tartozó egyik (38) szemet a (35) elemhez tartozó másik (38) szemmel. A (36) tengely egy (41) csökkentett átmérőjű toldattal bír, mely egy (42) központositó darab segélyével összeműködik a (34) elemmel. A (42) központosító darab és (39) kapcsolótagok úgy vannak elrendezve, hogy a (33) tengelynek csak hosszirányú elmozdulása lehetséges. Ha a szerkezet helyesen van szerelve, akkor a (36) tengely a tengelykötés útján csak forgó mozgást vihet át a (33) tengelyre és innen a hajtó fogaskerekekre. A lengő keret és következésképen a hajtó fogas kerekek az ezekettartó (21) hüvely tengelyéhez képest harántirányban elmozdíthatók, oly módon, hogy ezáltal a hajtó fogaskerekek helyzete a (28) közlőmű kerekekhez képest beállítható. Ez elérhető, ha a (26) csavarorsók számára a (24 I) tartó karimájában hosszúkás lyukakat alkalmazunk, elérhető továbbá egy (44) szabályozó ék használatával (7. ábra), mely arra szolgál, hogy az (I) tartók helyzetét az alaplemezhez képest változtassa és azokat helyükön rögzítse. Ez az elrendezés úgy van szerkesztve, hogy ha a csapágycsészék elkoptak és a közlőmű és a hajtófogaskerekek középvonalai csekély mértékben eltolódtak, úgy ezek eredeti középvonalukba vissza hozatnak. Ennek elvégzésére a (26) csavarokat meg kell oldani és a (43) éket akármily ismert alkalmas módón előre hajtani, mire az ék az alaplemezbe szerelt (44) rögzítő elem segélyével rögzítendő. A (23) lengő keret és a (25) alaplemez között szükség esetén (46) állítórudak lehetnek alkalmazva. Ezen állítórudak, mint említettük, a vízszintes síkban történő elfordulást vannak hivatva korlátozni, azon mozgást, melyet föntebb említettünk. Mindegyik állítórúd voltaképen egy egyenes rúdból áll, mely legömbölyített végekkel bír. Ezek a végek betétlemezeken fekszenek föl, melyek a lengő keretbe be vannak eresztve, illetve az alaplemezhez vannak kötve. A (46) állítórudak egyik vége a kúpos mélyedéssel biró (47) sarukra támaszkodik, melyek a (23) lengőkeretbe vannak beeresztve. Az állítórudak másik végei utánállítható (48) saruknak támaszkodnak, melyek (50) állító tárcsákba vannak illesztve, utóbhiak az alaplemezzel egy darabot alkotó (51) hüvelybe szilárdan vannak beerősítve. Az (52) utánállítórúd csavarolással vagy más biztosítás-