44758. lajstromszámú szabadalom • Légszivattyú

nyílik. A dugattyú az (m) dugattyúrúdra van szerelve, mely a (d) födél gyűrű alakú (n) szelepén megy át. Az (a) hengert a (18) palásttér veszi körül, mely fölül a forgattyú (p) tokjával közlekedik. Ebben a tokban egy (q) tartódarab van elrendezve, mely az (m) dugattyúrúd vezetéke és az (r) rúgó támasztéka gyanánt szolgál. Eme rugónak az a törekvése, hogy az (n) szelepet zárja. Az (m) dugattyúrúd egy (sl) hajtórúddal van összekapcsolva, mely golyóscsapágy útján kapcsolódik az (u) tengely (t) forgattyú csapjával. Az (u) tengely (v) csapágyai a (p) tokon vannak elrendezve és mint az a rajzon látható, golyóscsapágy lehet. Az (u) tengely egyik végén egy berendezés van, melynek segélyével egy hajtóművel, pld. a (w) kézi forgattyúval kapcsolható. Az (u) tengely másik végén a lendítőkerék módjára kiképepezett (x) fogaskerék van elrendezve, mely a (z) lendítőkerékkel kapcsolt kisebb' (y) fogaskerékbe fogódzik. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy kisebb lendítőkereket alkalmazunk, mintha azt közvetlenül az (u) tengelyre ékelnök, mert az (x, y) fogaskerék áttevés gyorsabb forgásnak indítja, mint amekkora sebességgel forog az (u) "tengely. Az (y és z) kerekek pld a (p) tokon alkalmazott csapra vannak szerelve és golyós csapokon futhatnak. A (p) tokot fölül az (1) födél zárja, melyben a (2) nyílások vannak kiképezve. Az (a) szivattyúhenger, illetve a (Í8) tér "belső falában egy (3) csatorna van kiképezve. mely a (p) palást üregét az (a) hengerrel köti Össze és ez utóbbiban a dugattyú mély állásánál közvetlenül a dugattyú fölött torkollik ki. A (3) csatorna másik vége a (p) palást üregének fenekén torRollik ki, torkolata a (4) szelepülését képezi, melynek (5) rúdja a (q) tartódarab egy furatán megy át és fölül egy (6) testen van megerősítve, (2. ábra) mely akként van vezetve, hogy csak föl- és lefelé mozoghasson. A (6) testben az (u) tengely átvezetésére egy (7) üveg és az (u) tengelyen egy (8) bütyök van alkalmazva. A (7) üregben a (6) testen alkalmazott (9) ütköző foglal helyet, melyet a (8) bütyök az (u) tengely minden fordulatánál befolyásol és mely így a (10) zárórúgó hatása alatt álló (4) szelepet nyitja. A (d) födélen a (4) szelepet magába záró, kettősfalú (11) süveg van elrendezve, melynek födele a (4) szelepen olajzáróan hatol át. A (11) süveg a (d) födélen van fölerősítve, kettős falát furatok törik át, míg a fal üregét nemez vagy más szűrőanyag tölti ki. Mikor a szivattyú dolgozik, a (18) palást ürege és a (p) forgattyútok körülbelül addig van olajjal vagy más folyadékkal megtöltve, ameddig a forgattyú alsó állásánál ennek alsó éle leér. Amint a dugattyú az 1. ábrán látható helyzetéből fölfelé kezd mozogni, a fölötte lévő levegőt összenyomja és az olajjal együtt az (n) szelepen átszorítja. Egyidejűleg a (b) nyíláson át levegőt és ha a (4) szelep nyílik, a (p) palástból olajat szív be a dugattyú alá. A beszívott olaj mielőtt a (3) csatornába jutna, a (11) süvegben kiképezett szűrőn megy át, miáltal a légbuborékoktól mentesül. Mikor a dugattyú újból fefelé mozog, az olaj a (b) nyílást elfödi és a dugattyú alatt levő levegő az olajjal együtt a (k) szelepen és a dugattyú (h) nyílásain megy át. Amint a dugattyú legmélyebb állásába eljutott, az olaj a dugattyú alatt levő teret teljesen kitölti. A (3) csatorna átvezető keresztmetszetét a (12) állítócsavar szabályozza. A 3. ábrán látható foganatosítás! alaknál a (3) csatorna az (m) dugattyúrúdban van kiképezve, melyet fölül a (d) födélen megerősített (13) cső vesz körül. Ez a cső viseli egyúttal a szűrő gyanánt kiképezett (11) süveget. A (3) csatorna fölső (15) nyílása a dugattyú legmagasabb állásánál a (13) cső (14) nyílásával éppen szemben fekszik, ezért a (3) csatornát eme helyzeténél olajjal meg lehet tölteni, mely azután a szűrőn áramlik át. Mikor a (15) nyílással éppen szemben áll, a (3) csatorna alsó (16) nyílását a (13) cső elzárja úgy, hogy a du-