44658. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti jelzések adására és vonatoknak önműködő megállítására

(6. és 7. ábra) vagy egyoldalúan elrendezni, mely esetben a (11) pajzsoknak is csak egyoldalúan kell elrendezve lenniök. Minden vonaton a (15) akkumolátortelep (1. ábra) és a (16) jelző vaigy állítószerkezet van elrendezve, melynek leírása alább következik. A (15) telepnek egyik sarka a (11) pajzshoz, másik sarka pedig a (16) jelző vagy állítószerkezetnek egyik végéhez van erősítve, melynek másik vége (17)-nél a földdel, pld. a sínnel van összekötve. Világos, hogy ily kapcsolás elrendezése esetén a síneken futó vonat meghatározott időközökben és bizonyos ideig a (11) pajzszsal a (6) vagy a (6a) kapcsolást működtetni fogja, mely kapcsolások akként hatnak, hogy a magán a vonaton elrendezett (15, 16) készülékek be fognak kapcsoltatni az (1) vagy (2), ill. az (1) és (2) vonalrészeknek vezetékeibe. Ha föltesszük, hogy egy vonat az (A) nyíl irányában halad a sínpáron (6. ábra) és hogy egy a (B) nyíl irányában haladó másik vonat éppen azon vonalszakaszban van, amelyben az (1) és (2) vznalrészek túlfödik egymást akkor, ha a (6, 6a) kapcsolások egyidejűleg működtetnek a két vonatnak (11) pajzsai által (8. ábra) a (16) jelző vagy állítóberendezések (l. ábra) mindegyikét egyidejűleg a (15) telep .által termelt áram járja át. Megjegyzendő azonban, hogy ennek megvalósítására szükséges, hogy ha az (A) nyíl irányában haladó vonatnak telepe (6. ábra) pld. a pozitív pólussal van a vonatnak pajzsához kötve, akkor a (B) ellenkező irányú nyíl irányában haladó vonatnak negatív pólusa legyen a megfelelő pajzshoz erősítve. Ha ezen föltétel nincs teljesítve, akkor dacára annak, hogy mindkét vonatnak (15) telepe (1. ábra) be is van kapcsolva a (6, 6a) kapcsolások által, a két vonat találkozásánál még sem fog a (16)" készülékeken áram átjárni. Azon föltételnek teljesítése céljából, hogy ugyanazon sínpáron haladó és egymással találkozó két vonatnak pajzsai által működtetett (6, 6a) kapcsolások bizonyos pillanatban egyidejűleg működtessenek akként, hogy a vonatok készülékei között a vezeték és a föld veze ték s egélyéyel zár t áramkör képződhessék, a,(6,6a) kapcsolásokat mindenekelőtt oly távolságban kell elrendeznünk, mely a vonalon közlekedő vonatok minimális hosszán alúl marad. Különben is a vonatnak minden kocsiját a mozdony (11) pajzsához (8. ábra) hasonló pajzsokkal szereljük föl. Ezen, a kocsiktól elszigetelt pajzsok az elszigetelt (18) fémdrótokkal vannak ellátva, melyek egymás között alkalmas szorítókkal köttetnek össze a vonatnak összekapcsolásánál ugyanolyan módon, mint a Westinghouse-fékeknek comprimált légcsöveit kötjük össze egymással. Ily módon, mielőtt a vonatnak vége a kapcsolások egyikét elhagyta volna, a vonat eleje már a következő kapcsoláson működik; a vonalon lévő készülékek bekapcsolásának működése tehát szünet nélkül is igen kis időközökben megy végbe úgy, hogy a két vonat (16) jelző vagy megállítószerkezeteinek működése (1. ábra) biztosítva van. Világos, hogy a két vonat (16) készüléke akkor is működésbe jön, amikor a két vonat közül az egyik egy egyszerű vonalrészben és a második oly szakaszban, ahol két szomszédos vonalrész túlfödi egymást, szintúgy akkor is, amikor a két vonat a vonalnak ugyanazon részében van. Az ismertetett berendezés meg is fordítható, azaz lehet a (11) pajzsokat a vonal mentén és a (6) kapcsolásokat a mozdonyon és a kocsikon elrendezni; ezen esetben a pajzsokat a talajtól megfelelően elszigetelt síndarabokból képezhetjük ki és a kapcsolások gyanánt egyszerű tárcsákat alkalmazhatunk, melyek egy karnak végére vannak erősítve, mely azokat rúgó segélyével a közönséges villamos kocsik áramszedői módjára a pajzs felé szorítja. A (16) készülék (1. ábra) egy közönséges jelzőből, pld. villamos lámpából állhat, mely az 1. ábrában szemléltetett kapcsolás létrejövetelénél kis időközökben meggyúl és a kezeléssel megbízott személyzettel a veszélyt jelzi. Egy másik jelzést képezhetne pld. egy vészsíp, melyet áram által átjárt elektromágnes működtet, ahol is a készülékek