44527. lajstromszámú szabadalom • Berendezés forgó mozgásoknak változtatható sebességgel való átvitelére

— 7 -tengelyek részeire mindig az a maximális csavaró vagy forgató erő hat, amely a haj tótengt ly állandó nagyságú f orgató erejének megfelel. A teljes jerendezést valamennyi részével együtt a 18—23. ábrák tüntetik föl, melyek a n chanizmusnak járművek haj tár sára való alkalmazását mutatják. Ez esetben a hajtó erővel sziemben föllépő ellenállások nagyobb változásoknak lehetnek kitéve, mint a mechanizmusnak bármely más alkalmazáí a esetén. A 18. á ra egy automobil alvázát tünteti föl fölülr- nézve. A (200) keretre a (201) motor va: ágyazva, mely egy tengely útján a ta; lmány szerinti berendezéssel áll összeköt te nben. Ez utóbbi a hátsó tengelyre sze ?it (202) szekrényben van elhelyezve. A hátsó tengelyen a (203, 204) haj tókerekek ülnek, míg a mellső tengely a (207) k< rmánymű által befolyásolt (205, 206) ker©; >ket hordja. A (202) tokba (20. ábra) az erőgéppel összekötöii (208) főtengely nyul, mely egy (209) karimában végződik, míg ez utóbbihoz a (210) háromszög van erősítve (21. ábra), mehet a (211) csavarrugók a (212) dobbal köi ek össze. A (212) dob a (213) tengelydar bra van ékelve, mely a (214) golyóágybí i forog és a (215) hajtókerékkel közvei 3n kapcsolatban áll. A (215) cúpkeréik a (216 és 217) kúpkerékbe 1 pasAkodik és ezen kerekeket ellenkező -ányokban forgatja. A (216, 217) kúpkereke) (218, 219) kúpkerekekkel vannak szilái, n összekötve, melyek ugyancsak a (20 „) tokban elrendezett laza (220, 221) kerekekkel kapcsolódnak. A (220, 221) laza kúpkerekek viszont (222, 223) kúpkerekekkel állnak kapcsolatban, melyekkel görbe (224, 225) hájtófölületek vannak mereven összekötve vagy azokon kiképezve. A (213, 217) kúpkerekek szintén rájuk erősített vagy rajtuk kiképezett görbe (226, 227) hajtófölületeket hordanak. A (224 és 226) görbe fölületek között két. (228 és 229) tárcsa, a (225 és 227) görbe fölü etek között pedig két másik (230 és 231) tárcsa van elrendezve. Ezen tárcsák mindegyike tulajdonképen oly gyűrűt alkotnak, mely egy belső (233) gyűrű vagy keret körül illeszkedik, míg ez utóbbi a (234) tengely körül billenthető el, mely a (235) tartók végeibe van ágyazva. Mivel a fönti tárcsák mindnyájan egyenlő módon vannak elrendezve, az alábbiakban csak egy tárcsát fogunk részletesen isrner| tetni. A (235) tartók a hajtott tengely két (236) és (237) részének átellenes oldalai felé irányulnak és (238) agyak segélyével vannak a tengelyrésaekre erősítve, j Az üreges (236) tengelydarab a (222) kúp| kerék agyán halad keresztül és a (202) tok középsíkjáig ér, hol egy (239) hüvelylyel van körülvéve, mely a (226, 227) görbe fölület központi nyílásában nyugszik. A hüvely belsejében egy (240) összekötő mag foglal helyet, mely úgy a (236), mint a (237) tengelydarab üregelb-3 is benyúl és középen (241) karimával van ellátva, mely a két. tengelyvéget tartja. A (228, 229) tárcsapárnak a görbe (224, 226) hajtófölületek közös tengelyével bej zárt szögét a (242) csatlórudak szabályozj zák, melyek egyfelől a (233) tartógyűrűkhöz, másfelől pedig a (243) rudak külső .végeihez vannak csuklósan erősítve, mely í rudak viszont a (244) pontokban a (235) tartókra vannak ágyazva. A (243) rudakhoz (245) emelők csatlakoznak, melyeknek az üreges tengelydarab hasítékán átnyúló (246) pecke a (248) rúd, (249) pecek és (250) hasíték útján a (251) csúszógyűrűvel van összekötve. A (251) gyűrűt a (252) csapjaival kapcsolódó (253) kengyel állítja be a tengelyen, és pedig a (254) kar segélyével, mely a tokba ágyazott (255) tengelyen ül és (257) rudak útján a (256) kiegyenlítő rúddal van csuklósan összekötve. A (256) kiegyenlítő rúd a tok mellső vége fölött foglal helyet (18. ábra) és a (257a) rúd segélyével kezelhető, mely a | (259) rúgószerkezet közbeiktatása mellett a (258) pedállal van összekötve. Azonban a (256) kiegyenlítő rúd, mint alább le lesz írva, bizonyos körülmények között a. (257a)