44299. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolás vasúti kocsik számára

látva, melyek közül az egyik (11) rész a (10) tengely körül forgatható kampó vagy fül alakjával bír, a másik kocsi kapcsolószervébe való beakasztás céljából, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolás elreteszeléséhez és kioldásához való öszszes részek szorosan körülzárt elreteszelő szerkezet alakjában a kapcsoláson magán vannak elrendezve, mi mellett az elreteszelő szerkezetbe, mely a kocsi küloldaláról kezelhető, (31) rúddal van összekötve, a (10) tengely nyúlik be. 2. Az 1. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az elreteszelő szerkezet két forgattyúszerű (20, 21), illetve (41, 42) testből áll, melyek közül vagy a (20) vagy a (41) test a forgatható (11) kapcsolószerv (10) tengelyével, a másik (21), illetve (42) test pedig a kocsi küloldaláról kezelhető (31) rúddal kapcsolt és a (10) tengellyel párhuzamos tengellyel van szilárdan összekötve. 3. Az 1. és 2. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (20, 21), illetve (41, 42) testek a (24), illetve (44) rúgó ' által vannak összekötve, továbbá egymáson elcsúszható homlokfölületekkel vannak ellátva, melyek úgy vannak alakítva, hogy ezáltal a (20), illetve (41) test minden elfordulása meg van akadályozva, amint a másik (21), illetve (42) test elreteszelő helyzetében van, a (20), illetve (41) test a (24), illetve (44) rúgó által azonban addig forgatható, míg csak a kapcsolószervek egymásból ki nem oldatnak, miközben a forgatható (11) szerven elrendezett (12) toldat a másik kocsi helytálló kapcsolószervébe ütközik és a (21), illetve (42) test egy másik helyzetben fogva tartatik, végül pedig a homlokfölületek sajátos alakítása folytán a (20, 21), illetve (41, 42) testek bizonyos irányban való elforgatása megakadályoztatik, ka azok oly helyzetben vannak, melybe a (20, 21), illetve (41* 42) testeket a (24), illetve (44) rúgó törekszik a kapcsolás oldása után fölvett helyzetből vinni, amint a (12) toldat a másik kocsi helytálló kapcsolószerve által szabadon adatott. 4. A 2. igényben védett elreteszelő szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a két (20, 21) forgattyútest (25, 26) komlokfölületei olykép vannak alakítva, hogy a kapcsolás oldása után nem támaszkodnak egymásra. 5. A 2. igényben védett elreteszelő szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a két (41, 42) forgattyútest homlokfölületei olykép vannak alakítva, hogy a kapcsolás oldása után egy vonalban érintkeznek, miközben a fölületek normálisa a (42) test forgási pontjára vonatkozólag ugyanazon oldalon van, mint a (44) rúgónak támasztópontja ezen testen, azon célból, hogy a • homlokfölületek a (44) rúgó forgató hatását támogassák és a forgatható kapcsolószerv szükséges mozgása korlátoztassék. 6. Az 1. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve a helytálló kapcsolószerv oly elrendezése által, mely szerint az a kapcsolófejen közvetlenül vagy csukló segítségével alkalmazható, ami által a kapcsolás alkalmazása különböző kocsitávolságok esetén is lehetővé válik. 7. Az 1. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsi küloldaláról kezelhető (31) rúd az elreteszelő szerkezettel csukló útján vagy hajlékonyan van összekötve, hogy a kapcsolás mozgásai meg ne akadályoztassanak. 8. Az 1. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve oly elrendezés által, melynek segélyével a kocsi küloldaláról kezelhető (31) rúd jelentéktelen hosszeltolódás által meghatározott helyzetben fogva tartatik és nem forgatható tovább. 9. Az 1. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsi közönséges vonóhorog-