44295. lajstromszámú szabadalom • Habarcs- és betonkeverőgép
saorú van és úgy van szerelve, hogy az i előbbiekben leírt állványra erősített ben- | gerek között foroghat. Ezen részletek a 7—9. ábrákon nincsenek különösen föltűntetve. Az 5. iábrán föltüntetett, kiviteli alaknál a (22) fogkoszorút egy (23) fogaskerék hajtja, mely egy másik kúpkerékbe kapcsolódj kúpkerékkel együtt van egy tengelyre szerelve, és pedig ott a fogaskerék átmérője nagyobb a kúpkerékátmérőjénél. Míg ez kis méretű kézzel hajtott gépnél célszerű, addig nagyobb gépnél jobb a (23) kúpkerék átmérőjét a fogaskerék átmérőjénél nagyobbra venni. Ezen elrendezés a 10. ábrán van föltüntetve. Az (1) dob itt is csavarvonalban elren- 1 dezett- (19) lapátokkal van fölszerelve. Ahelyett azonban, hogy ezen lapátok a dobfÖ-lülettel összefüggnének, (45) tartókra vannak szerelve úgy, hogy a dobfölület és a lapátok széle között rés marad. Ezáltal meggátoljuk clZt/, hogy a dobfölület és a lapátok által képezett szögletekben anyag maradjon vissza. Miután a legnagyobb átmérőhöz közelebb fekvő dobrészek sokkal gyorsabban kopnak a többi részeknél, ezeket megújítható (46) béléssel látjuk el és így a dob élettartama határtalanul hoszr szabbítható meg. Annak meggátlására, hogy az anyag a dob külső fölületére és a (22, 23) hajtószerkezethez jusson, a dobra kívüi (47) gyűrűk vannak szerelve, melyek az esetleg odakerülő anyagot eltaszítják. A betöltő nyílás szélét célszerűen karimaszerűen behajlítani (48), ami az anyag kijutását szintén gátolja. A dob, illetve az azt tartó keret, csapokon nyugszik, mint az előzőkben leírt kiviteli alakoknál. A (7) csapra egy (49) csavarkerék vagy megfelelő kerékív van szerelve, mely egy (50) csavarorsóba kapcsolódik, mely egyik végén ülő (51) kézikerék vagy emeltyű segélyével vagy más alább leirandó Szerkezettel forgatható. A (7) csap végén (8., 9. ábra) lazán egy (52) fogaskerék ül, melyet alkalmas erőforrás alkalmas módon hajt, például egy szíjjal, mely a fogaskerékből kinyúló (53) agyra ' I szerelt tárcsát hajtja. Az (52) fogaskerék (54, 55) fogaskerekekbe kapcsolódik, melyek az (52) kerék feliezősíkjának két oldalán fekvő külön (56—57) tengelyeken ülnek, tehát ugyanazon irányban forognak. Az (54, 55) kerekek (58, 59) kúpkerekekkel függnek össze .vagy velük egy darabot képeznek. Ezen utóbbiak az (50) csavarorsón lazán ülő (60, 61) kúpkerekekbe kapcsolódnak. Ezen két kúpkerék ellenkező irányban forog és kúpalakú (62, 63) ikapcsolótagokra van erősítve vagy velük egy darabból készítve. Bár ezen kapcsol óta^ok lazán ülnek az (50) csavarorsón, rajta el nem tolódhatnak, azonban .kapcsolatba hozhatók megfelelően alakított (64, 65) fog-1 részekkel, melyek az (50) csavarorsón csúsztathatók. A szerkezet úgy van elrendezve, hogy bármely kapcsolat íműködésbe hozr ható vagy mindkettő kikapcsolható, tehát a csavarorsó mindkét irányban forgatható vagy szükség esetén nyugalmi helyzetében hagyható. A csúsztatható (64, 65) kapcsolótagok alkalmas emeltyűszerkezettel vagy más effélével hozhatók működésbe; célszerű például őket ,(66, 67) emeltyűkkel mozgatni, melyek a (64, 65) tagok mögötti gyűrűs hornyokba fogóznak. A (66, (66, 67) emeltyűkaroknak forgáspontjukka| szemben fekvő vége a (68) kormányrúddal van összeköttetésben, amely midőn az egyik emeltyűt mozgatja és vele az egyik kapcsolót beiktatja, akkor a másik emeltyűvel a másik kapcsolót kiiktatja és fordítva. Egy bizonyos semleges helyzetbe való mozgatásnál mindkét kapcsoló egyszerre kiiktatható. Azon mérték megsizabására, ameddig az (1) dob billentendő, a dobot hordó (6) keretre (9. ábra) egy (69) kar van szerelve, mely a (68) kormányrúáon (8. ábra) lévő (70, 71) peckekre hat úgy, hogy mihelyt a dob valamely irányban billenő mozgásának határát elérte, a (69) kar a megfelelő pecekbe ütközik és a hozzá tartozó kapcsolást kiiktatja, vagy az egyik kapcsolót ki, a másikat pedig beiktatja. Ez azonban csak a billenő mozgás haszontalan ismétlésére vezetne és ennek elkerü' lésére a (67) emeltyű forgáspontján túl
