44288. lajstromszámú szabadalom • Ugrókapcsoló váltó- és jelzőállító hajtóművekhez

Megjelent lí#0í>. évi január iió 30-án MAGY. ^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 44288. szám. V/a/3. OSZTÁLY. Ugrókapcsoló váltó- és jelzőállító hajtóművekhez. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1908 május hó 1-je. Elektromos váltó- és jelzőállitó hajtóművek hajtómotorjai általában oly átkapesolókkal vannak fölszerelve, melyek a motort az átállítás megtörténte után megállítják, adott esetben pedig oly áramköröket is zárnak, melyek az állítómű állapotának ellenőrzésére szolgálnak. Minthogy az ellenőrzőáramoknak a végállapotot kell jelezniök, azok csakis az állítómozgás utolsó szakában, tehát csakis a mótor lekapcsolása után, záródhatnak. Ezért a mótoráramkör megszakítása után ama részeknek még mindig bizonyos kis elmozdulást kell végezniök, melyek az ellenőrzőáramkört zárják. Eme mozgás előidézésére az ismert berendezéseknél a hajtómű mozgó részeiben fölhalmozott energiát, vagy behajló rugókkal fölszerelt emelő rendszereket használnak. A mozgásmennyiség fölhasználása azt tételezi föl, hogy a hajtómotor mozgása közben a kellő sebesség elérését biztosító fölösleges erőt fejtsen ki, ezért a mótor munkaképességének nagyobbnak kell lennie, mint amekkora szükséges a mozgást gátló ellenállások legyőzésére, vagyis főmunkája alatt rosszul van kihasználva, míg a behajló rugóval bíró ugró kontaktusok igen bonyolódottak. Találmányunk tárgya oly ugró kontaktus, melynél ezeket a hátrányokat elkerültük. A csatolt rajzokon ily ugró kontaktussal bíró váltóállító művet ábrázoltunk. A hajtómű a váltónyelvvel kapcsolt (1) fogasrúdból a fix (2) tengely körül forgatható (3) fogaskerékből és ezt a (4) csavarkerék segélyével ismert módon hajtó (5) motorból áll, a fogaskerék és csavarkerék között pedig merev vagy ismert engedékeny kapcsolás alkalmazható. A (3) fogaskeréken az ismert (7—8) kivágással ellátott (6) vezértárcsa van alkalmazva, a (16), illetve (17) csap körül forgatható két (18), illetve (19) kapcsolóemelőt pedig a (20) rúgó akként befolyásolja, hogy a végeiken alkalmazott (21), illetve (22) görgők állandóan a (6) vezértárcsa felé szoruljanak. A vezértárcsa végállásaiban az egyik, illetve másik kapcsolóemelő a vezértárcsa kivágásában nyugszik és eme helyzetében az ellenőrző áramkört zárja. Mikor a hajtómű indul, a bevágásban fekvő kapcsolóemelőnek ebből ki kell emelkednie, mikor a váltó átállítása befejeződött, a másik kapcsolóemelőnek a bevágásba oly mélyen kell fogódzania, hogy azt valamely átállító erő teljesen átfordíthassa, még ha a vezérkorong a mun-