44162. lajstromszámú szabadalom • A kocsi oldalfala mellől működtethető vasúti kocsikapcsolás
bizonyos holt mozgást végezzen, mielőtt az (e) horgot is megemelné úgy, hogy mialatt a íc) kapcsolókengyel a függélyesen lefüggő helyzetéből a 3. ábrán látható (I) kapcsoló helyzetébe jut, az (e) kengyel csakis a (II) helyzetbe jusson, melyből aztán a (d) ten- j gely eleresztésénél leesik úgy, hogy a tar- | talékkapcsolás másik (n) részébe becsap- j panhat, melyet időközben a másik kocsi (d) j tengelyének elforgatásával a kapcsoló hely- i zetbe emelhetünk (1. az 1. ábrán pontozva.) ! Ez a másik (n) rész vagy a másik kocsi ' csavarkapcsának kapcsolókengyele, vagy J pedig — mint az 1. ábrán megrajzoltuk — j egy (n) lánc lehet, melynek utolsó, az (e) ! horoggal kapcsolódó szeme a (d) tengelyre ' ékelt (h, i) csuklósrúddal csuklós kapcsolat- j bán van. A mondottak után a kapcsolás működési > módja magától érthető, a kapcsolásnál a , két kapcsolandó kocsi (d) tengelyeit a j kocsikapcsoló munkás elforgatja, míg a fő- j és a tartalékkapcsolás a kapcsolásra alkal- | más helyzetbe nem jut. Ekkor a két kocsit i egymás felé toljuk, mikor a kapcsolókén- j gyeit a vonóhorogba, illetve a tartalékkapcsolás horgát az utolsó láncszembe enged- ! jük esni. Evvel a kapcsolás megtörtént, i A kikapcsolásnál a (d) tengely megfelelő el- ; forgatása után a kocsikat lelöketjük egy- j másról. A kapcsolás meghúzását a csavar- ! kapcsoknál szokásos módon végezzük. Megjegyzem még, hogy a rajzon a két ] kocsi mindegyikénél, a rajz egyszerűsítése j céljából, csak azokat a részeket ábrázoltam, | melyek a kapcsolás létesítésében részt ' vesznek, a többi, a kapcsolás választott , módjánál működésen kívül maradó részt ellenben elhagytam. Szabadalmi igények. 1. A kocsi oldalfala mellől működtethető vasutikocsi kapcsolás, azáltal jellemezve, hogy a közönséges csavarkapocs kapcsolókengyele egy a kocsi mellgerendája egész hosszán evvel párhuzamosan végig nyúló, a kocsi hossztengelye irányában eltolható, szabad végein egy kézi forgattyúval kapcsolható tengely útján van a vonóhorogra ágyazva és a tengelyre ékelt, egy-egy a fölfelé való behajlást meggátló, a lefelé való behajlást ellenben megengedő csuklóval fölszerelt csuklósrudakkal csap és vezető hasíték útján van összekötve úgy, hogy a kengyelt a tengely forgatásával megnyújtott állapotában megemelni és a másik kocsi vonóhorgába beakasztani lehessen. 2. Az 1. alatt védett, kapcsolásnál egy tartalékkapcsolás, azáltal jellemezve, hogy a tartalékkapcsolásnak a közönséges csavarkapocsnál szokásos módon kiképezett horga egy akkora holt mozgást megengedő szerkezet útján van a kapcsolótengellyel összekötve, hogy a tartalékkapocs horga és a főkapcsolás kapcsolókengyele egyidejűleg jusson közös nyugalmi állásukból az egymástól eltérő kapcsoló állásba. 3. Az 1. és 2. alatt védett kapcsolásnál a tartalékkapcsolás másik része gyanánt egy a kapcsolótengelyre forgathatóan ágyazott lánc alkalmazása, melynek utolsó szeme csuklósán van az 1. alatt jelzett csuklós rúddal összekötve. (1 rajzlap melléklettel.) Pallns rész vény társaság nyomdája poten. NYOMDA
