44162. lajstromszámú szabadalom • A kocsi oldalfala mellől működtethető vasúti kocsikapcsolás
Megjelent 1909. évi január ho 27-én. MAGY. KIR. SZABADALMI SZABADALMI LEÍRÁS 44162 . szám. V/b. OSZTÁLY A kocsi oldalfala mellől működtethető vasútikocsi kapcsolás. SZEKERES ANDBÁS KOVÁCSMESTER DEBRECZENBEN. A bejelentés napja 1Í 0S április hó 3-ika. Találmányom tárgya a kocsi oldalfala mellől működtethető vasúti kocsikapcsolás, melynél a kocsikapcsolónak a kocsik össze- és szétkapcsolása céljából a kocsik közé lépnie nem kell. Eme kapcsolás az ismert kapcsolásoknál annyiban előnyösebb, hogy a közönséges csavarorsós kapcsolás fölhasználását engedi meg, illetve ennek csak kis mérvű átalakítását igényli, miért is egyrészt az új kapcsolásra való átmenet költségei, másrészt az átmenettel járó nehézségek csökkennek. A csatolt rajz 1. ábráján az új kapcsolás oldal-, 2. ábráján pedig fölülnézetben látható, míg a 3. ábra a kapcsolás egy részlete. Mint az az 1. és 2. ábrán látható, az (a) vonórúdon a (b) vonóhorog és a csavarkapocs (c) kapcsoló kengyele a szokásos módon van kiképezve, azonban a kapcsolókengyel a vonóhorogba nem egy rövid csap, hanem hosszú, a kocsi mellgerendájával párhuzamos és ennek egész hosszán végignyúló (d) tengely segélyével ágyazva, mely tengely két végén a mellgerendára szerelt (f) tartók hasítékaiban forog, illetve ezekben el is tolódhatik és egy-egy. a (g) kézi forgattyú fölhúzására szolgáló, négy oldalú hasábban végződik. Eme tengelyre van a kapcsolókengyel megemelésére szolgáló szerkezet fölékelve, mely két a kengyel két oldalán végignyúló rúdból áll. Eme rudak mindegyike két-két (h, i) részből áll, melyek közül a (h) rész a (d) tengelyre föl van ékelve, az (i) rész pedig egy (j) hasítékával fogódzik a kapcsolókengyel (k) csapjára, míg a két rész egymással oly (j) csukló útján van kapcsolva, hogy a (h. i) részek által képezett csuklós rúd akkor, mikor a két rész egymás folytatásába esik, fölfelé be ne hajolhasson, lefelé azonban szabadon behajolhasson. Ha tehát a kézi forgattyú segélyével a (d) tengelyt megfelelően forgatjuk, a kapcsolókengyelt az 1. ábrán pontozva ábrázolt helyzetébe emelhetjük, melyből az a kocsik összefutásánál a másik kocsi vonóhorgába ereszthető le. (L. az 1. ábrán teljesen kihúzva. Ugyancsak a (d) tengelyt lehet a tartalékkapcsolás bekapcsolására is használni. Ebből a célból a tartalékkapcsolás (e) horga ugyancsak a (d) tengelyre van fölhúzva, még pedig oly módon, hogy az (e) horog agyának furatában egy (1) csap vagy ütköző van kiképezve, mely a (d) tengely egy (m) hornyába fogódzik (3. ábra). Ez (in) horony szélessége akkora, hogy a (d) tengely bekapcsolásnál az (e) horoghoz viszonyítva
