43854. lajstromszámú szabadalom • Vaspálya sorompó
- 3 -A sorompónak valamely hívatlan egyén általi kinyitása, vagy bezárása azáltal akadályoztatik meg, hogy a (20) esap (1., 4., 6. és 7. ábra) a (10) tengelyhez és a (22) csaphoz viszonyítva, a sorompó mindkét helyzeténél holtpontba jut (3., 4., 6 , 7. ábra) és hogy a (21) csatlórúd egy (34) villával van ellátva, mely villa, ha a gémfa föl van emelve, a (10) tengelybe (3., 6. ábra), ha pedig le van bocsátva, akkor a szilárd (35) csapszögbe akad (4., 7. ábra) úgy, hogy a (21) csatlórúd, tehát a gémfák .sem mozdíthatók el semmi módon, ezen két helyzetből, csak úgy. ha a (19) tárcsát, azaz az (5) lánctárcsát a fölvonóbak segélyével elfordítjuk. Az (5) lánctárcsára egy lánc van föltekerve, melynek két vége dróthuzalok segélyével a fölvonóbak, megfelelő lánctárcsájára tekert lánc végeivel van összekötve. A fölvonóbakot a 8—9. ábrák két függélyes metszetben és részleges nézetben tüntetik föl, a 10. ábra pedig annak fölülnézetét mutatja, ha födél el van távolítva, míg a 11—14. ábrák egyes szerkezeti részeket ábrázolnak. Két (36) csapágyba (9—10. ábra) van beágj'azva a (37) forgattyútengely, melyen egy (38) fogaskerék van megerősítve. Ez utóbbi a (39) fogaskerékkel kapcsolódik (9. ábra), mely a (40) csapágyakba (8—10. ábra) ágyazott négyoldalon letompított (41) csavarra van rátolva és ezen' célból agya csavaranya alakjában van kiképezve úgy, hogy elfordulása alkalmával a (41) csavar tengelyirányban ide-oda való mozgást végezhet. A (39) fogaskerék a (42) fogaskerékkel kapcsolódik (8—10. ábra), melynek tengelyén a már említett lánc föltekergetésére "szolgáló (43) tárcsa, továbbá egy (44) akasztókerék és két (45) és (46) tárcsa van elrendezve. Ez utóbbiak közül a (46) tárcsát a levehető (47) gyűrűk segélyével át lehet állítani. A (45) és (46) tárcsák kerületeibe lyukak vannak fúrva, melyekben a (48) és (49) ütközők erősíttetnek meg. A (42) fogaskerék viszont egy kis (50) fogaskerékkel áll kapcsolatban (8—9. ábra), mely az (51) tengelyre van ékelve és {52) kapcsoló fogakkal van ellátva (8. ábra). Az (51) tengely az (53) csapágyakban forog és azon egy (55) fogakkal ellátott, helytálló (54) gyűrű van elrendezve. Az (50) fogaskerék és az (54) gyűrű között a tengelyre egy laza (56) fogaskerék van alkalmazva (8—9. ábra), melynek agya mindkét oldalon (55'), illetve (52') kapcsoló fogakkal van ellátva és amely az (55) és (52) kapcsoló fogak között jobbra vagy balra mozdulhat el úgy, hogy vagy az (52) és (52') vagy pedig az (55) és (55') kapcsoló fogak kapcsolódhatnak egymással (8. ábra). Az (56) fogaskerékkel szemben egy kis (57) fogaskerék foglal helyet (8—9. ábra), mely az (58) függélyes tengelyre van ráékelve. A függélyes tengelyen egy kis (59) lendítő kerék, valamint egy regulatorberendezés van elrendezve. Ezen regulátorszerkezet egy lefelé és fölfelé mozgatható (60) hüvelyszerű részből (8., 9., 13. ábra) és két (61) karral bíró (62) regulátorgömbből áll (8., 9., 14. ábra), melyek a tengelyen forgathatóan vannak elrendezve. A gömböknek (61) karjai (63) peckekkel, a (60) hüvely pedig két (64) hasítékkal van ellátva, azon célból, hogy a gömbök fölfelé való emelkedésük alkalmával a (60) hüvelyt fölemeljék. A hüvely (65) nyakát a (66) villa ágai ölelik körül (9—12. ábra), mely villa a (67) csap körül'forgatható és a (69) csatlórúd által a (70) emelővel összekötött (68) kétkarú emelő folytatását képezi. A (70) emelő a (71) csapszög körül forgatható és egy (72) támaszkarral van ellátva, mely a (41) csavar fölött, a (73) ütközővel szemben van -elrendezve (8. ábra). A (73) ütköző a (41) csavar baloldalán, annak fölső, letompított részén foglal helyet. A baloldali (40) csapágyban az ütköző számára egy (74) horony, a támaszkar számára pedig egy kivágás van alkalmazva. A (70) emelő vége alatt egy nyeregalakú (75) emelő van elrendezve (9—11. ábra), melyet kívülről egy (76) kéziemelő segélyével lehet működtetni. A (76) emelő ismert módon ólompecséttel van ellátva. A (69) csatlórúdon kétf (77) és (78) kilincs van forgathatóan megerősítve, melyek
