43728. lajstromszámú szabadalom • Útpálya mótorkocsik számára és szerkezet a mótor és teherkocsijainak azon való önműködő vezetésére

Megjelent 1908. évi december hó 5-én. MAGY. ^WV KIR SZABADALMI jBff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 43728. szám, vill/i. OSZTÁLY. Útpálya mótorkocsik számára és szerkezet a mótor- és teherkocsijainak azon való önműködő vezetésére. DR

MANDELLÓ GYULA KIR. JOGTANÁR POZSONYBAN A bejelentés napja 1907 december hó 21-ike. Az eddigi ország- s egyéb utak pályája mótorkocsik számára nem igen alkalmas; a rajta közlekedő közönséges teherkocsik rövid idő alatt megrongálják a pályát, nagy porfejlődést okoznak, a pályát erősen igénybe veszik úgy, hogy ezáltal a pálya gyakori helyreállítást igény el. és föntartása költséges. E hátrányok kiküszöbölésére szolgál jelen találmány. A találmány szerint a pályán keréknyomok vannak készítve, melyeknek fölülete épp az automobilközlekedésre különösen alkalmas. Az 1. ábrában (keresztmetszet) a baloldal vasbetonból készült keréknyomot mutat; a) a betonréteg, b) az armirozás, c) természetes kövekből alapozás. Az 1. ábra jobboldala alapozás nélküli kivitelt mutat. A 2. ábrában (keresztmetszet) a baloldalon d) nyom természetes kőlapot mutat, melyet e) betonalapozás tart. Ez ábra jobboldala ugyancsak vasbetonnyomot mutat, de a pálya fölülete (f) vaslapokkal van befödve, melynek megerősítését (g) drótok, vagy rudak eszr közlik. Ez utóbbi szerkezet célszerűnek látszik akkor, ha a kocsikerék nem gumival, hanem valami karikapánttal van borítva. A .motorkocsiknak szolgáló, előzőkben le| írt (1) útpályán a két keréknyom, között, esetleg oldalvást, az egyik nyom mellett (h) vezetősín van alkalmazva, mely (i) oszlopokon nyugszik; ezen oszlopok a pályán bizonyos távolságokban el vannak rendezve. Ez elrendezés folytán a kocsik, illetve egész vonatok önműködő vezetése és esetleg villamos energiának bevitele is lehet' séges. A 3—6. rajzok világítják meg ez önműködő vezetésre (kormányzásra) szolgáló szerkezetet; a 3. ábra a hosszmetszetet, a 4. ábra a vezetőkerekek fölső nézetét, az 5. és 6. ábra egy különös kiviteli alaknak metszetét és fölülnézetét mutatja. A pályán egy sín van alkalmazva,' melyen az egyes külön, vagy a vonatba kapcsolt kocsik mindegyikére alkalmazott kis hengerkocsiszerkezet kényszerülve fut és így j közvetve az összes kocsik kormányzó mej chanizmusát befolyásolja. Amint a 3. és 4. ábra mutatja, az (a) vezetősínen kocsi fut, amely a 4 függőleges (b) hengerből, valamint két vízszintes (c) hengerből alakul, mjelyek a (d) kocsirészre megerősítve vannak, (c) rúgó, valamint egy (f) keresstdarab közbecsato-