43656. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vonalbiztosítás villamos vasutak számára

hogy csupán egy vasmagnak gerjesztésénél bekövetkezhetik ugyan a fegyverzetnek egy fordulása, de nem következik be a zárókilincsnek megemelése és eszerint a kapcsolónak elzárása sem. A vonalnak utolsó (e) szakasza négy (el, e2, e3, e4) alszakaszra van fölosztva. Az (el) menetszakasz a kiindulási pályaudvarról tápláltatik, ugyanazon módon, mint a (b, c, d) szakaszok. Az (e2) fékező szakasz a jelen példában egy (k) áramforráshoz van kapcsolva, mely jóval csekélyebb periódus-számmal bír, mint amilyen az előtte fekvő szakaszokhoz vezetett áram. Az (e3) utóiérő szakasz közönségesen árammentes és csakis az (1) kézikapcsoló segélyével kapcsolható a (k) áramforráshoz. Az (e4) fölszabadító szakasz szintén az (1) kézikapcsolón át a (k) áramforrásból lesz táplálva, azonban a tápvezetékek a (d) szakaszt tápláló (g) kapcsoló (i) elektromágneseinek tekercsein át vannak vezetve. Az (n) jármű (m) motorának mellékáramkörében fekszik az (o) elektromágnes, mely a féket a (p) rugók erejének ellenében lazítja _ meg, addig, míg áram vezettetik a járműhöz. A hatás a következő: Ha nincs a vonalon jármű, akkor valamennyi (g) kapcsoló zárva van. Ha az (a) pályaudvarról egy jármű indítandó (f)-re, akkor a (q) kézikapcsoló valamely rugóerő ellenében átmenetileg záratik. Ekkor az (r) áramfejlesztőből áram folyik egyrészt a (CL) kapcsolón, a (qa) kapcsolón és az (a) pályaudvarban a. munkavezetékeken át és másrészt a síneken át a járműhöz, lazítva a féket és hajtva a miótort. Amint a jármű a (b) vonalszakaszra ér, úgy a (gb) kapcsolón át a táplálás tovább tart, miközben az áram a (ga) kapcsoló (h) elektromágnesén keresztül folyik. A (ga) kapcsoló az (r) rúgó erejének ellenében fölnyittatik és ezen állásban az (s) zárókilincs által fogva tartatik. Most már a (q) kézikapcsoló zárása által sem lehetséges többé egy további járművet az (a) pályaudvarról elindítani. Ha a jármű a (c) vonalszakaszra érkezik, akkor a (gc) kapcsolón át lesz táplálva és eközben az áram egymásután keresztül folyik a (ga) kapcsoló (i) elektromágnesén és a (gb) kapcsoló (h) elektromágnesén. A (ga) kapcsoló (r) rugójának hatása alatt zárva van, ha (i) elektromágnesét két fázis gerjeszti és a (gb) kapcsoló ki van nyitva. Eszerint egy további járművet csak akkor lehet a vonalra kiereszteni, ha az első a (b) vonalszakaszt üzemképes állapotban elhagyta. Ugyanezen módon zárja a jármű a (b) vonalszakaszba való bemenetnél a (c) vonalszakaszt és fölszabadítja a forgalomra a (b) vonalszakaszt, s így tovább. Ha a jármű az (e2) fékezőszakaszba érkezik, akkor közvetlenül a (k) áramforráshoz van kapcsolva. Mivel ez csekélyebb periódusszámmal bír, mint aminő a jármű menetsebességének megfelel, úgy az (m) járműmotor áramot ad le és emellett a járművet egészen ama sebességre fékezi, mely az új periódusszámnak megfelel. Amint a jármű az (e3) utolérő szakaszra jön, az áramhozzávezetés megszakíttatik és a jármű mechanikailag lesz fékezve addig, míg a (t) lámpák fölvillanás által figyelmessé tett őr az (f) pályaudvarban az (1) kapcsolót beiktatja és ezáltal a járművet behozza. Ha eközben a jármű az (e4) fölszabadító szakaszra jut, akkor az áramhozzávezetés átmenetileg a (gd) kapcsoló (i) elektromágnesein át történik, miáltal a (gd) kapcsoló beiktattatik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő vonalbiztosítás villamos vasutak számára, melynél mindegyik vonalszakasz táplálása egy elektromágnesek által kormányzott kapcsolón át történik, azáltal jellemezve, hogy az egyik elektromágnes az előtte lévő első vonalszakasz áramkörében van és gerjesztésénél a kapcsolót fölnyitja, míg a másik az előtte lévő második vonalszakasz áramkörében fekszik és gerjesztésénél a kapcsolót zárja.