43566. lajstromszámú szabadalom • Csúszás ellen biztosított kerékabroncs

kiálló (5) csúcsa az abroncsnak az út fölszínébe való kapaszkodását elősegíti anélkül, hogy a jármű haladását hátráltatná. A 7. ábra fölülnézetben egyszerű kereket mutat, melynek futófölületén két sor, egymáshoz képest eltolt, nem köralakú (1) mélyedés van elrendezve. Ezen mélyedések csúcsai a (6) nyíl által .jelzett irányba néznek, amerre a kerék forog. A mélyedések a 7. ábra fölső része szerint szektoralakúak, középső része szerint háromszögalak úak és alsó része szerint négyszög- (rhombus-) alakúak is lehetnek, mely utóbbi kivitel akkor alkalmazható előnyösen, ha a járműnek hátrafelé is kell haladnia. Amellett azzal az előnnyel is bir, hogy az abroncs fölillesztésekor nem kell a kerék forgási irányára tekintettel lenni. A 8. ábra oly kerékabroncsot mutat, melyen két sor, egymáshoz képest eltolt köralakú mélyedés van alkalmazva. A 9. ábra szerinti kerékabroncs kerületén egy sorban elrendezett szektoralakú mélyedések foglalnak helyet. A 10. ábi •án látható kerékabroncson két sor, egymáshoz képest eltolt, hosszúkás orsóalakú mélyedés van elrendezve, melyek a keréknek mindkét irányban való forgásánál előnyösen működnek. Ilyen mélyedésekből esetleg kettőnél több sor is alkalmazható. Magától értetődik, hogy a leírt kivitelek mindegyikénél a mélyedések kiemelkedő (2) falakkal határolhatók és egymástól tetszőleges távolságban feküdhetnek, vagy pedig falaikkal egymást érinthetik és a kerékabroncs egész futófölületére kiterjedő hálózatot alkothatnak. A falak belső fölületei az abroncsfölületre merőlegesen vagy rézsútosan is állhatnak úgy, hogy befelé szúkülő vagy fecskefark keresztmetszetű mélyedések keletkeznek. Amellett a falak szelvényei egyenes vagy görbe vonalúak is lehetnek. Míg a köralakú mélyedésekkel ellátott abroncsok könnyebben gyárthatók és a célnak általánosságban jól megfelelnek, addig a szögletes vagy sokszögű mélyedések azzal az előnnyel bírnak, hogy kiálló sarkaik egyfelől a futófölületnek az úttestbe való kapaszkodását elősegítik, másfelől pedig a két fölület szétválását is megkönnyítik. A rugalmas határfalak magassága és a homorulatok mélysége a jármű súlya és azon út minősége szerint változik, amelyre a keréktalp vagy abroncs szánva van. A leírt találmány úgy tömör, mint párnázott vagy légtömlős keréktalpakon, illetve abroncsokon is alkalmazható és ezen kiképezés folytán a kerekek csúszás ellen nemcsak azért vannak biztosítva, mert az (1) mélyedések és a kiálló (2) falak szélei az úttestbe kapaszkodnak, hanem azért is, mert a kerék rugalmas futófölülete és az úttest között szívóhatás lép föl, midőn a jármű súlya által összenyomott mélyedések a kerék továbbforgásakor, a nyomás csökkenése folytán ismét kiterjeszkednek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Csúszás ellen biztosított rugalmas kerékabroncs a futófölületen kiképezett homorulatokkal, főként automobilok számára, jellemezve azáltal, hogy a homorulatok a kerék futófölülete alá jelentékeny mélységre benyúlnak és a futófölületből kiemelkedő rugalmas határfallal vannak körülvéve. 2. Az 1. igénypontban védett kerékabroncsnak egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a mélyedések és azok határfalai a futófölület közepén fekvő sorban vannak elrendezve. 3. Az 1. igénypontban védett kerékabroncsnak egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a mélyedések és azok határfalai a futófölület két oldalán vannak két sorban elrendezve. 4. Az 1. igénypontban védett kerékabroncsnak egy kivitele, jellemezve sokszögű mélyedések által, melyeket ugyanilyen kiálló falak vesznek körül. 5. Az 1. igénypontban védett kerékabroncsnak egy kivitele, jellemezve szektoralakú mélyedések által, melyeket ugyan-