43513. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsolás

! Megjelent 1908. évi november hó l*13-én. <• t» MAGY. SZABADALMI K1R HIVATAL SZABADALMILEIRAS 43513. szám. V/b. OSZTÁLYVasúti kocsikapcsolás. VÉGVÁRI NEUMAN DÁNIEL GYÁROS ARADON ÉS POSSERT FERENC MALOMTULAJDONOS NAGYBUTTYINBAN. A bejelentés napja 1908 március hó 24-ike. A jelen találmány tárgya a kocsi hoszszanti oldaláról működtetendő vasúti kocsikapcsolás, mely könnyen és egyszerű módon szerelhető a kocsi alvázára, a kapcsolórudazatnak menetközben való törését pedig teljesen kizárja és azonkívül a vonat bármely kanyarulati helyzetében kikapcsolható, és végül lehetővé teszi, hogy a kocsik megemelt kapcsolókengyel mellett egymástól ellökhetők anélkül, hogy a kengyelt ki kellene oldani. A találmány tárgyát képező kocsikapcsolás a csatolt rajzon egy példaképeni kiviteli alakjában van föltüntetve, ahol is az 1. ábra a kapcsolási berendezés oldalnézete és részben metszete megemelt kapcolókengyel mellett, a 2. ábra ugyanannak fölülnézete, a 3. ábra metszet az 1. ábra I—I vonalán át a nyíl irányában nézve, a 4. ábra pedig a kapcsolási berendezés oldalnézete a részek kapcsolásra kész, illetve bekapcsolt helyzeténél. A külső végein célszerűen villaalakú kétrészű (1) vonórúd a vele (2) csapszög útján vízszintés síkban kilendíthetően összekötött (3) vonóhorgot veszi föl, melynek (4) csapszöge az (5) kapcsolókengyelt vise Az (1) vonórúd a kocsi hosszanti középvofnalában, a két meg nem rajzolt szélső üköző között van elrendezve. Ez a kapcsolókengyel két oldalt a (4) csapszögen túl meg van hosszabbítva, mely meghosszabbított (6) karok a kocsi homlokalán nyúlnak át és végükön (7) nyugasszá vannak kiképezve, mellyel a kocsi hosszoldaláról (B) forgattyútengely segélyével működtetett (9) megemelőkarok kapcsólodnak. A vonórúd alatt egy megfelelően meggörbített (10) orr van elrendezve, melynek határfalai között egy (9) megemelőkarokat összekötő és ezek kilengését határoló (11) csap mozog. A kapcsolókengj elnek az 1. ábrán berajzolt helyzetbe való fölemelése azáltal törté nik, hogy a (9) megemelőkarokat legmélyebb állásukba nyomjuk, melyben — a (7) nyugaszokra támaszkodva — a kapcsol' kengyelt fogvatartják. Ezen helyzetben a következőkben leírt kikapcsoló szerkezet semmiféle hatást sem gyakorol a kapcsolókengyelre. Ez a kikapcsolószerkezet egy a kocsialváz (12) csapszöge körül kilendíthetően ágyazott (13) emelőből áll, melynek (14)