43489. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti és más járművek elektromágneses fékein

kapcsolását mutatják. A feltétel csak az, hogy a melléktekercs feszültsége csökkenő sebesség mellett csökkenjen. A melléktekercs árama tehát más forrásból ia vehető, mint a főtekercsé, hacsak ezen más áramforrás azon föltételnek megfelel, hogy feszültsége a sebesség csökkenése mellett csökken. Példaképen egy kis segéd-generátort vagy pedig magát a mágnest, mint egysarkú generátort használhatjuk. Az 5. ábrában ezen kiviteli alak van föltüntetve, melyben (9) és (10) a fékező mágnes pólusait jelzik, mely mágnes a (11) sínnel keresztirányban van elrendezve. A mágnes gerjesztésénél keletkező mágneses erővonalak irányát a (12) nyilak jelzik. A (IS) kontaktusok mindkét pólus külső oldalán vannak elrendezve és a (14) kontaktus a polusok közt foglal helyet, ezen kontaktusok a fékmágnes (15) mágnesező tekercsével állnak kapcsolatban. Világos, hogy midőn a mágnes a sínt hosszában érinti, feszültségkülönbség lép föl azokon a helyeken, ahol a (13, 14) kontaktusok a sínt érintik és ez azon áramot növeli, mely a (15) tekercsben való keringése által a fékmágnest mágnesezi. A 6. ábrában a fékmágnes olyan kiviteli alakja látható, melynél a polusok a sín hosszában vannak elrendezve. Ez esetben a mágneses folyam a sínt hosszában folyja át és a (13, 14) áramkollektorok mindegyike a fékmágnes mindkét oldalán van elrendezve. Ebben az ábrában a fékmágnesnek csak egy pólusa látható és a tekercset a mágnesmag eltakarja. Áramkollektorok gyanánt külön kontaktusdarabok helyett a fékmágnessarúkon kiképezett szigetelt darabokat használhatunk. Úgyszintén . segédpólusok lehetnek a fékmágnesen elrendezve, melyek a shunttekercselés által az erősítő áram egysai'kú mágnesezésére szolgálnak. SZABADALMI IGÉNYEK. Fékelektromágnes sín- vagy kerékfékek számára a jármű sebességére vonatkoztatott féknyomással, jellemezve azáltal, hogy a mágnes az ellenállásokkal szabályozható (6) főtekercsen kívül egy melléktekerccsel van ellátva, melyet oly áramforrás táplál, melynek elektromotorikus ereje a jármű csökkenő sebességénél csökken, a fékező erőnek a sebességgel önműködő növelése és a nagy , sebességnél föllépő, aránylag csekély súrlódási együttható kiegyenlítése céljából. Az 1. igénypont szerinti fékelektromágnes kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (7) melléktekercs a (8) kiegyenlítőellenálláesal együtt vagy párhuzamosan az (5) főszabályozó ellenállással sorba kapcsolt (6) főtekercshez, vagy párhuzamosan a főtekercs egy részéhez és sorozatosan a másik részéhez vagy sorozatosan a főtekerccsel és párhuzamosan az egész főszabályozóellenálláshoz vagy annak egy részéhez van elrendezve. Az 1. igénypont szerinti fékelektromágnes kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a melléktekercs egy segédáramforrásból, melynek elektromotorikus ereje a jármű csökkenő sebességével csökken, tápláltatik. Az 1. és 3. igénypont szerinti fékelektromágnes kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy külön áramforrásként a sín vagy a kerékperem, melyek elektromágneses fékezésnél a mágneses erővonalak által egysarkúan gerjesztetnek, szolgál. Az 1. és 4. igénypont szerinti elektromágneses sín- vagy kerékfék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a sínvagy a kerékkoszorú a főmágnesen megerősített segédmágnes által egysarkúan gerjesztetik. il rajzlap melléklettel.' •AUJW RÉaZVÉNYTJÜMASAo NYOMOaJ* BUOMW