43469. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű

nyomást tetszés szerint beállíthassuk, a (13 14) tartányokat alul a (34) cső által egymással összekötjük, mely csőbe a változtatható terheléssel elzárt (35) szelepet iktatjuk be. Ilyen változtatható terhelés pl. a (36) szeleprúdra ható (37) rúgó, mely a föl- és alá csavarható (38) hüvellyel jobban vagy kevésbbé összenyomható. Ha a (14) tartányban a nyomás a maximálison túlemelkedett, akkor a (35) szelep nyílik s a (14) tartányból a (13)-ba . folyadék ömlik át. A (28) tengelyeknek változó terhelésénél az erőgépnek állandó munkáját, vagyis az (1) tengelynek állandó fordulatszámát úgy biztosítjuk, hogy a terhelés növekedésével a (4 5) szivattyúknál a lökethosszt csökkentjük, csökkenő terhelésnél pedig a lökethosszt növeljük'. Növekedő terhelésnél Ugyanis a (28) tengely lassabban forog s Úgy a (29 30) motorok kevesebb nyomóközeget fogyasztanak, mint kisebb terhelésnél. Természetes azonban, hogy a lökethossz változásakor a (14) tartányban a nyomás is annyira nő, vagy csökken, hogy a motorok dugattyúira ható ellenállással egyenlő. A löketváltozásnak egyik módja volna, hogy a (2 3) forgattyúk sugarát változr tatjuk, ami azonban nagyon komplikált és nehézkes szerkezetekre vezetne. Egy másik és egyszerűbb módot a lökethossz változtatására a 2. ábra tüntet föl. Mindegyik (4 5) szivattyúnak (39) dugattyúrúdja egy-egy (40) himba végéhez van csuklósan erősítve, mely himbának másik vége a (41) rúd közvetítésével az (1) tengelynek forgattyújával áll csuklós kapcsolatban. A (40) himbának (42) forgáscsapja a himbának (43) hosszkivágásában eltolható. Ezáltal a himbának két karhossza között a viszony változik s így, mivel az (1) tengellyel kapcsolt himbavég lökethossza álland,ó, a másik himbavégnek és így a (4 5) szivattyúk dugattyúinak lökethossza is változik. A (42) csap a (44) tengely körül forgatható (45) rúdra van ágyazva úgy, hogy ezen rúdnak kilengetése által a (42) csap a (43) kivágásban eltolható. Ezen eltolásnak önműködően kell történnie, vagy annak alapján, hogy váltoZ|ó terhelésnél a (14) tartányban a nyomás változik, vagy pedig egy, az (1) tengely által hajtott centrifugálregulátor segélyével. A 2. ábrán föltüntetett kiviteli alakpál a (45) rúdhoz a (46) dugattyúrúd segélyével a (47) hengerben járó dugattyú van csuklósan hozzáerősítve. A (47) henger a (48) csövön át a (14) tartánnyal közlekedik úgy, hogy a (47) hengerben mindig ugyanoly nyomás van, mint a (14) tartányban, mely nyomás a dugattyút állandóan kifelé iparkodik tolni. Ennek azonban a (49) rúgó áll ellen, mely a (45) rúdra ellenkező irányban gyakorol nyomást. A (49) rúgó a föltüntetett kiviteli alaknál az (50) hüvelyben vezetett (51) rúdra van ráhúzva s egyrészt ezen rúd (52) fejéhez, másrészt pedig az (50) hüvelyhez támaszkodik, mely valamely szilárdan álló (53) részbe ki- és becsavarható,. miáltal a (42) csap a (43) kivágásban úgy állítható be, hogy valamely nyomásnak a (19) tartányban a szivattyúknak egy bizonyos lökethossza felel meg. Az (50) hüvely forgatására pl. a 3. ábrán föltüntetett szerkezet szolgálhat. Az (50) hüvellyel szilárdan összekötött vagy . vele egy darabot képező (54) csavarkerékbe a végtelen (55) csavar kapaszkodik, melynek (56) tengelyén az (57) kézikerék vagy forgattyú ül úgy, hogy utóbbinak forgatása által az (50) hüvelyt is forgatjuk. A 4. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál egy megfelelően ágyazott (58) tengelyen két laza (59 60) kúpkerék ül, melyekbe a közös (61) kúpkerék kapaszkodik. Az (59, 60) kúpkerék közt az (58) tengelyen a (62) tengelykapcsolás ékvezetékben eltolható, mely (62) kapcsolás középállásában egyik kúpkerékkel sem kapcsolódik, a tengelyen eltolva azonban az egyik vagy másik kúp• kerékkel kapcsolható. Az (59 60) kúpkerekeket az (1) tengely a (63 64) csavarkerékáttétel segélyével állandjóan egymással ellenkező értelemben forgatja úgy, hogy az (58) tengely is, aszerint, amjnt az (59)