43469. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű

— 2 — nálata esetén is alkalmazhassunk, akkumulátort és ez tetszőleges maximális nyomásra beállítható legyen. A folyadéknak, különösen pedig olajnak a használata u. i. azon előnnyel jár, hogy jiól ken és a tömítést megkönnyíti. Utóbbi célt azáltal érjük el, hogy az akkumulátorba levegőt vagy más gázt töltünk, melyet az akkumulátorba szivattyúzott folyadék összenyom és hogy az akkumulátort a másik tartánnyal egy terhelt szelepen át közlekedésbe hozzuk, mely szelepnek terhelése úgy változtatható, hogy valamely megállapított nyomásnál az akkumulátorból a folyadék a másik tartányba átfoly. Megjegyzendő még, hogy jelen hajtómű különösen gépkocsiknál használható igen előnyösen. Az alábbiakban la találmány tárgya a mellékelt rajz alapján van részletesen leírva. A mellékelt rajzon az 1. ábra a jelen hajtómű egyik példakén ti kiviteli alakjának vázlatos képe, a 2. ábra a regulátor egy kiviteli alakjának vázlatos képe, a 2. ábra a regulátor egyik kiviteli alakjának oldalnézete, a 3. ábra egy ezen regulátor kiegészítését képező részlet, a 4. ábra a regulátor egy másik kiviteli alakjának {oldalnézete, végül az 5. ábra a különféle csapállásokat mutatja. A rajzban föl nem tüntetett erőgép által közvetlenül hajtott (1) tengely 180° alatt fölékelt (2 3) forgattyúk segélyével két (4 5) szivattyút hajt, melyek (67) csapokon át fölváltva, a (8 9) csővezetékekkel közlekednek, és pedig olyképen, hogy mindegyik szivattyú dugattyújának szívólöketénél a (8) szívó-, nyomólöketénél pedig a (9) nyomóvezetékkel áll kapcsolatban, miért is a (6 7) csapok bármely ismert módon (a rajzban nincs föltüntetve) úgy vannak vezérelve, hogy a dugattyúk mindegyik holtpontjában átváltódnak. A rajzban föltüntetett állásban a (4) szi| vattyú a (9), az (5) szivattyú pedig a (8) csővel közlekedik. Rotációs szivattyúknál természetesen a (6 7) csapok elmaradnak, mivel ily szivattyúk állandóan mindkét (8 9) csővel közlekednek. A (8 9) csövek közé a (10) csap van beiktatva, melytől még két (11 12) vezeték ágazik el. A (11) cső a (13) tartánynak, a (12) cső pedig a (14) tartánynak alsó részébe torkol. A (10) csapnak kézzel állítható (15) kúpja (16 17 18) furatokkal, ill. csatornákkal van ellátva úgy, hogy a (15) kúpnak állása szerint a (8 9) csövek vagy egymással vagy a (11), illetőleg (12) csövekkel közlekedésbe hozhatók, j A (13 és 14) tartányokban olaj vagy más I alkalmas folyadék, a (14) tartányban azonkívül a folyadék fölött még levegő vagy más gáz is van. A (13) tartány a külső levegővel közlekedik, a (14) tartány pedig teljesen zárt. Ha a (15) kúp állása olyan, hogy a (8) szívócső a (16) csatornán át a (11) csővel, a (9) nyomócső pedig a (18) csatornán át a (12) csővel közlekedik, akkor iá (4 5) szivattyúk a (13) tartányból a (14) tartányba folyadékot szállítanak s utóbbiban a levegőt összenyomják. A (13 14) tartányok alsó részéből még (19 20) csövek ágaznak el, melyek a (21) csaphoz vezetnek. Ezen csapnak kézzel állítható (22) kúpja ép úgy, mint a (10) csapnak (15) kúpja (23 24 25) furatokkal van ellátva és arra szolgál, hogy vele két (26 27) csövet egymással, vagy a (19), ill. (20) csövek közlekedésbe hozhassunk. A (26 27) csövek a hajtandó (28) tengellyel •közvetlenül kapcsolt (29 30) motorokhoz vezetnek, úgy, hogy a (14) tartányban nyomás alatt álló közeg az egyik csövön át a métorokba áramlik, itt munkát végez, azután a másik csövön át a (19) cső 'közvetítésével a (13) tartányba ömlik. A föltüntetett esetben (26) a b:beömlési, (27) pedig a kiömlési cső. Ideoda járó dugattyúval biró motorok esetén a mótorhengereket [épp úgy, mint a (4 5) szivattyúkat] a (28) tengelyről bármily ismert módon (a rajzon nincsen föltüntetve) vezérelt (31 32) csapok, szelepek