43469. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű

Megjelent 1908. évi november hö 7-én. MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS 43469. szám. V/d/8. OSZTÁLYHajtómű. felsőbüki büky aurél okl. gépészmérnök budapesten. A bejelentés napja 1908 február a6 ll-ike. Ismeretesek azok a hátrányok, melyek abból származnak, ha az erőgép hajtótengelye és a hajtott tengely között fogaskerék-, lánckerék-, szíjkerék- vagy dörzskerékáttételt alkalmazunk. Ezen hátrányok elkerülése céljából a mondott áttétali elemek mellőzése szükséges, amit ismert módon azáltal érhetünk el, hogy az erőgéppel szivattyúkat hajtunk, melyek a hajtott tengellyel közvetlenül kapcsolt motorokba valamely alkalmas hajtóközeget nyomnak be. Ily elrendezésnek még az az előnye is van, hogy gázalakú nyomóközeg használata esetén az erőgép által hajtott szivattyúk és a hajtott tengellyel közvetlenül .kapcsolt motorok közé zárt tartányt iktatunk be, melyben a gázalakú nyomóközeget nagy nyomással fölhalmozzuk úgy, hogy ezen tartány akkumulátor gyanánt szolgál. A szivattyúk löketének, illetőleg a szivattyúk által szállított hajtóközeg mennyiségének a terhelés által megszabott mértékben való változtatása által elérjük, hogy az. erőgép állandó fordulatszámmal jár, illetőleg állandó munkát végez akkor is, ha a hajtott tengelyen az ellenállás változik. Jelen találmány tárgya szintén egy ilyen folyadék vagy gáznemű hajtőközeggel működő hajtómű, célja pedig, hogy egyszerűen csapoknak, szelepeknek vagy tolatytyúknak megfelelő állítása által az erőgépet kézi forgattyú nélkül is indíthassuk, a hajtott tengelyt előre vagy hátra hajthassuk, menet közben az erőgép lekapcsolása nélkül vagy egyidejű lekapcsolásával rövidebb vagy hosszabb ideig fékezhessünk, hirtelen fékezhessünk (vészfék) és fékezés által a hajtott tengelyt az erőgép lekapcsolása nélkül is megállíthassuk. Ezt azáltal érjük el, hogy az erőgép által hajtott szivattyúk nyomó- és szívóvezetékeit, valamint a hajtóközeg' által működtetett motoroknak fojtószeleppel ellátott beömlő és kiömlő vezetékeit is az akkumulátornak szolgáló tartánnyal és a hajtóközeget raktározva tartó tartánnyal — mely levegő esetén maga a külső tér — csapok, szelepek, vagy tolattyúk közvetítésével úgy kapcsoljuk össze, hogy a nyomóvezeték a szívóvezetékkel, úgyszintén a beömlővezeték a kiömlővezetékkel is közvetlenül vagy a két tartány közbeiktatásával közlekedésbe hozható, utóbbi esetben olyképen, hogy vagy a nyomóvezeték, vagy a szívóvezeték, úgyszintén vágy a beömlő- vagy a kiömlővezeték torkol az akkumulátorba. Egy további célja jelen találmánynak, hogy folyadéknak nyomóközegül valóhasz-