43339. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű centrifugál mosógépek számára

lat olyan, hogy az (5) tárcsa belső fogazása révén a (9) kereket ugyanazon irányb m viszi magával, míg a (8) fogaskerék és vele1 együtt a (2) tengely is ellenkező irányban forgattatik. Ezen fogaskerekek helyett esetleg kúpkerekeket is rendezhetünk el. Hogy a röpítő-járat alatt, a mikor is a (8) fogaskerék az (5) tárcsát hajtja, szükségtelen súrlódás ne lépjen föl, ezen járat alatt a laza zárófödelet egy (36) pecek által összekötjük a (8) kerékkel, minek következtében ez utóbbi a (9) kereket és az (5) tárcsát ugyanazon irányban magával viszi. A jobb és balirányú járat szabályozása a (2) tengelyen ismert módon elrendezett (12) végnélküli csavar és az ezzel kapcsolatban levő (13) csavarkei'ék közvetítésével történik, mely ulóbbi egy a (6) főszíjat a (3, 4 és 5) tárcsákon tova mozgatható (14) rudazatot működtet. A röpítőjárat számára egy közbenső közlőmű szolgál, mely lényegében két egymás fölött fekvő, ellenkező értelemben kúpos (15 16) tárcsából áll, melyek egy rajtuk elcsúsztatható szíj által köttetnek egymással össze, miáltal a dob forgási sebességének fokozatos növelése érhető el. A mosójárathoz és röpítő járathoz szükséges hajtómű összelrendezését, valamint az egyes részek egymással való összeköttetését a mindenkori térviszonyoknak megfelelően választjuk meg, mimellett azonban tekintetbe veendő, hogy az egyes járatok működtetése a transzmisszió által, tehát egymástól függetlenül történik. Az alábbiakban a 3—5. ábrák kapcsán az összerendezésnek néhány kiviteli példáját fogjuk ismertetni. A 3. ábra szerint a (2) tengelyen a mosójárathoz szükséges három (3, 4, 5) tárcsán kívül még egy (15) kúpos tárcsa van fölékelve. A (2) tengellyel párhuzamosan egy közbenső (17) tengelyen egy (16) kúpos tárcsa van, mely a (3, 4, 5) tárcsák felőli oldalán egy, legkisebb átmérőjének megfelelő toldalékkal bír. Ugyancsak a (17) tengelyen foglalnak helyet a röpítőjárathoz való (19, 20) és a mosójárathoz való (21, 22) tárcsapárok, amelyek mindegyike egy fölékelt és egy laza tárcsából áll és amelyek a transzmisszió (23, 24) tárcsáiról hajtatnak. A gép megindítása előtt a (16) szíj a (4) laza tárcsán van, melyről azt indítás után jobb irányú járathoz a (3) tárcsára, balirányú járathoz pedig az (5) tárcsára eltoljuk és amelyekre a (24) tárcsa mozgása (21) és (18) tárcsák közvetítésével vitetik át, míg a röpítőjárat, minthogy a (23) tárcsa hajtószija a laza (20) tárcsán van, ki van iktatva. Ha már most a mosójárat befejezése után a (6) szíj a (3, 4, 5) tárcsákról a (15. 16) kúpos tárcsákra megy át, akkor a mosójárat hajtószija a fölékelt (21) tárcsáról a laza (22) tárcsára, a röpítőjárat hajtószija pedig a laza (20) tárcsáról a fölékelt (19) tárcsára vitetik át úgy, hogy a forgási sebesség fokozatosan növeltetik mindaddig, míg a szíj a (15 16) tárcsák baloldali végéhez nem ér. A 4. ábrán föltüntetett kiviteli alak elrendezése olyan, hogy a mosójáratnak a (2) tengelyen lévő (3, 4, 5) tárcsái közvetlen a -(24) transzmisszióról hajtatnak. A röpítőjárathoz szükséges két kúpos (15, 16) tárcsa közül az egyik (16) tárcsa a transzmissziótengelyen a másik (15) pedig a (17) előtéttengelyen van, amely utóbbin még egy (19) fölékelt és egy (20) lazatárcsa is helyet foglal; ezek viszont a (2) mosódob tengelyen elrendezett (25) fölékelt és egy laza tárcsával állanak kapcsolatban. A mosójárat alatt a laza (20 26) tárcsák vannak összekötve és a kúpos tárcsákat összekötő (27) szíj jobb oldalt van. Ha már most a (6) szíjat eltoljuk és a (19) és (25) tárcsák között is összeköttetést létesítünk, a (27) szíj lassanként jobbról balra csúszik a kúpos tárcsákon mindaddig, míg a röpítőjárathoz szükséges legnagyobb fordulatszám el nem éretik. Az 5. ábrán rajzolt kiviteli alaknál a mosójárat hajtása a dob fölött egy külön (29) tengelyről történik úgy, hogy működtetésére a (2) tengelyen csak egy (28) tárcsa szolgál. Ugyanazon (29) tengelyen, amelyen a (3, 4, 5) tárcsák forognak, foglal helyet a lazán ágyazott (15) tárcsa is, mely egy laza