43303. lajstromszámú szabadalom • Mentőkészülék villamos vasutakra

(X) ponyvát. A (G és Gl) mentőponyvakeret (50) szánnal bír, mely a mentőponyvakeret (51) végét a (V) vágányba boesájtva vezeti (Fig. 3.) és amely megakadályozza, hogy a mentőponyvakeret (£1) vége a vágányösszetéteknél megakadjon. A (P) tartányban levő komprimált levegő a (23 63 és 20) csövön át a (11) csapon keresztül és (18) hengeren át a (94) csövön jut a (16) hengerbe, amely henger (19) dugattyúval bír és amely dugattyúnak (E) rúdja az (I) tengely körül (J) rudat elmozgathatja, amely (J) rúdnak (L) kapcsolója a (K) áramkört zárja és ezen (K) áramkör zárása által az (U) főáramkört a (H) lágyvasra kapcsolja, amely (H) lágy vas a (17) rúddal van a (31) tengelyhez kötve és amely lágyvasat a (15) rúgó bocsájt be a (V) vágányra. Ha a villamos kocsi menetközben elütne valakit, úgy az okvetlen az (5 6) csapágyakban csúszó, (4) tengellyel és (3) rúgóval biró (1) ütköző által üti el úgy, hogy az (1) párnázott, vagy pneumatikus ütköző testéhez ütődik, de miután a kocsi a test felé közeledik, (1) ütköző (3) rúgó által (4) tengelyével az (5 6) csapágyakon becsúszik annyira, hogy a (4) tengely végén levő (8) rugalmasan mozgókart a (9) fémsínre tolja és a (2) horgot a (7) gyűrűbe akasztja, tehát az (1) ütközőnek a maximális határig rugalmasságot enged, melynek megszűnése által az (1) ütköző a kocsival egyenlő gyorsasággal halad előre és a neki támaszkodó embert ellöki, aki a vágányok között a kocsi elé esik, de ugyanabban a pillanatban, mikor (I) ütköző (3) rúgó által, (4) tengelyével az (5, 6) csapágyakon becsúszott éa a (4) tengely végén lévő (8) rugalmasan mozgó kart a (9) fétnsínre tolta (A) solenoid (B) áramkörét zárta, miáltal (A) solenoid a (13) rúddal bíró (99) vasmagot magába vonzza, minek következtében a (13) rúddal kapcsolt (II) csap elfordul (Fig. 6.) és a (P) tartányban lévő komprimált levegő (23, 63) csövön, (11) csapon és (20) csövön keresztül a (18) és (16) hengerbe tódul és (18) henger (21) dugattyúját és a (16) henger (19) dugattyúját kitolja, miáltal a (21) dugattyú a (D) csuklórúddal (G és Gl) mentőponyva-keretet (55) tengelyen elforgatva, (V) vágányra szorítja, ugyanakkor a (16) henger (19) dugattyúja által (J) kar elforog, mely (J) karnak (L) kapcsolója (M) mótor (U) áramkörét nyitja és (H) lágyvas (K) áramkörét zárja, miáltal (H) lágyvas mágneses lesz és (15) rúgó által (V) vágányra tapad, mely (H) mágnes (17) rúddal a (60) kerékpár (31) tengelyéhez van kötve és így (H) mágnesnek a vágányhoz tapadása által (17) a rúddal (31) tengely megköttetik. Ezzel egyidőben a (P) tartányban lévő komprimált levegő a (23) csövön és (14) csapon keresztül és (22) csövön át (R) hengerbe tódul és (30) dugattyúrudat (68) tengely körül elmozdítja, miáltal (8) fékkel a (60) kerékpárt lefékezi, melyek által a kocsi azonnal megáll. A fönt leírt esetben a készülék önműködően, ill. a kocsi elején alkalmazott (1) ütközőnek ütődése által hozatott működésbe. Föltéve azonban, hogy előfordul eset, amikor a robogó villamos előtt — attól néhány lépésnyire — a vágányokon elesik valaki, vagy pedig bármi más okból a villamosnak veszélyes volna tovább haladni, • akkor a kocsivezető teszi működővé a készüléket olyképen, Hogy (Fig. 2. a (40) csapot (22) üzemféken keresztül (24) vészfékre állítja, amikor is a (P) tartányban lévő komprimált levegő a (24) cső végén elhelyezett (41) kontaktus-dugattyút (9) fémsínre nyomja, miáltal (B) áramkört zárja, mely áramkörnek zárása által a készülék az előbb leírt módon működésbe tétetik és a kocsi azonnal megáll. A föntebb körülírt mindkét módon megállított, ill. lefékezett villamoskocsit a baleset elkerülése után, (2) horognak a (7) gyűrűből való kiakasztáBa által vagy pedig — ha a készülék a kocsivezető által hozatott működésbe — a vészfékcsap visszaállítása által újra indításra készen találjuk, SZABADALMI IGÉNYEK. Mentőkészülék villamos vasutakra, jellemezve : 1. A villamos kocsi elején elhelyezett (1) párnázott, vagy pneumatikus üt_