43302. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légnyomású fékek fékhatásának siettetésére

• E föltételek mellett a (2) kamrában uralkodó nyomás bizonyos ideig nagyobb, mint az (1) kamrában lévő nyomás, minek következtében a (3) diafragma és evvel együtt a (4) szelep fölemelkedik és a fővezetékben lévő levegő az (5) vezetéken át a szabadba tódúl mindaddig, míg csak az (1) és (2) kamrákban uralkodó nyomások egyensúlyi állapotba nem jutnak. Azon idő, mely e közben eltelik, elegendő arra, hogy a fővezetékben egy második, kiegészítő légritkítás következzék be, mely a legközelebbi elosztót működésbe hozza, mely hasonló behatást gyakorol szomszédjára és így tovább végig az egész vonaton, egészen a legutolsó járműig. Amint látható, a munkafolyamat ugyanaz, mint ha eredetileg a fővezetékben nagyobb légritkítás hozatott volna létre annál, amely nem volna elegendő az első jármű fékjeinek meghúzására. Megjegyzendő azonban, hogy ha ezen légritkítás, melyet a siettetőben létesített ritkítás még nagyobbá tesz, erősebb lenne annál, mely alkalmas volna az illető járműre a fékhatás maximumát kifejteni: a fővezetékben uralkodó és a szabályozó tartányban lévő levegő nyomása között hiába volna bármily nagy a különbség, ha a (K) szelep működése közbe nem jönne. Azonban ezen (K) szelep azonnal kinyílik, amint a fővezetékben és a szabályozó tartányban uralkodó nyomások közötti különbség nagyobb, ill. erősebb, mint azon rúgó ereje, mely ezen szelepet fészkére szorítja. A szelep kinyílása következtében a nevezett tartányból a levegő a fővezetékbe tódúl mindaddig, míg csak a nyomáskülönbség a fővezeték és a szabályozó tartány között az előzetesen maximum gyanánt megszabott fokra száll alá, minek bekövetkeztével a (K) szelep ismét bezárúl. A jelen leírás az új siettető berendezés a Chapsal-Saillot légberendezéssel kapcsolatban ismerteti ugyan, azonban meg kell jegyeznünk, hogy ezen siettető készülék alkalmazható bármely légritkítással működő fékrendszerre], így a Westinghouse fékrendszerrel kapcsolatban is. E célra csakis hármas szelepet kell alkalmazni, hogy mikor annak pisztonja sülyed, a segéd levegőtartányból a levegő egy kis keresztmetszetű csatornán át a siettetőnek (1) kamrájába hatolhasson, míg ugyanakkor a (2) kamra nagyobb keresztmetszetű csatorna segélyével a fővezetékkel jut összeköttetésbe. E két kamrát azonkívül úgy kell elrendezni, hogy midőn a hármas szelep pisztonja a fékek meglazításának megfelelő állásba jut, a nevezett kamrák a légköri levegővel jussanak összeköttetésbe. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés légnyomású fékek meghúzásának siettetésére, jellemezve azáltal, hogy a vonat mindegyik járműve alatt külön tartály van elrendezve, melyet egy (3) diafragma vagy dugattyú két (1, 2) kamrára oszt, melyek ismert kormánymű közvetítésével a főlégvezetékkel állanak összeköttetésben és melyek közül az egyik (2) kamra az (5) vezeték útján, melyet a (3) diafragmával vagy dugatytyúval kapcsolt (4) szelep vagy tolattyú tart zárva, a küllevegővel hozható összeköttetésbe, mikor is a vezetékben a nyomás csökkenést magának a vezetékben lévő levegőnek hatása hozza létre és külön (E) tartányban lévő levegőnek hatása fejezi be, melynek az (1) kamrába való áramlása szabályozza a berehdezés működéséuek időtartamát, mely berendezés a főlégvezetékben kiegészítő nyomáscsökkenést idéz elő. (t rajzlap melléklettel.) tU-LAS RÉ8ZVÉNK TÁA8A8ÁG juOAFCSTCn