43245. lajstromszámú szabadalom • Elektromos váltóállító berendezés

_ 2 _ ábra), hogy . a motorkocsi kengyele biztosan legyen vezetve, (t) a szigetelők. A két kontaktusdarab közül a hosszabb (n) kontaktus az (A) csévével, a másik kontaktusdarab pedig a (c) kontaktussal van összekötve. Ha már most a kengyel a nyíl irányában mozog a kontaktusdróton és az (n) kontaktusdarabos eléri, a kengyel az (s) kontaktusdróttól leemelkedik. Minthogy az (n) kontaktusdarab az (s) kontaktusdróttól szigetelve van, a kengyel csakis az (A) relais útján áll a fölső vezetékkel kapcsolatban. Mikor a motorkocsi tovább mozog, a kengyel az (o) kontaktusdarabot is érinti, mely mozgathatóan van elrendezve, hogy a kengyel azt az (n) kontaktusdarabbai egyidejűleg érinthesse. Minthogy az (o) kontaktusdarab a fölső vezetéktől és (n) kontaktusdarabtól szigetelve van, a fölső vezetékből az árára csakis a relaison, az (a) kontaktusdarabon és a kengyelen át juthat az (o) kontaktusdarabba. A 3. és 5. ábrán látható, görgős áramszedőhöz való kontaktus berendezés alapelve ugyanez. Ebben az utóbbi ábrában az összes lényegtelen szigetelőket, kontaktusokat és az (a) drótot elhagytuk, (n) és (o) két azonos alakú fémdarab, melyek egy szigetelőre vannak szerelve, de míg (n) folytonosdarab, (o) rövidebb és végén kis darabokra van fölosztva, hogy a megszakadási szikra könnyebben kialudhassék. Ha a görgő az (s) dróton csúszik, az (n) kontaktusdarabbal jön érintkezésbe, mely azt a fölső vezetékről leemeli. A motorkocsi további mozgásánál a görgő egyidejűleg éri a két (n) és(o), kontaktusdarabot. Az (n) és (oj kontaktusdarabok ugyanúgy jönnek a relaisvel kapcsolatba, mint előbb a kengyeles áramszedő esetében. Ezek után a váltóállítóberendezés működésimódja a következő: Ha valamely motorkocsi a fölső vezeték kontaktusaihoz közeledik és a vezető a vezérkapcsolót nem kapcsolja be, a relais nyugalomban marad, mikor az aramszedő az (n) I koutaktusdarabot érinti, mert az (n) kontaktusdarab sem a fölső vezetékkel (pozitiv sarkkal), sem a sínnel (negativ sarkkal) kapcsolatban nincs. Mikor azonban a kocsi mozgásmennyiségének batása alatt az (o) kontaktus alá jut, létesül a (k, g, b, A, n) kengyel, illetve görgő (o, c, e, C) cséve — sín áramkör, melyben az áramerősséget a bekapcsolt (v) "ellenállás akként szabályozza, hogy az elégséges legyen a (C) cséve gerjesztésére, de ne legyen elégséges az (A) cséve gerjesztésére. A váltónyelv tehát az egyik vágányra áll •be. Ha azonban a kocsi áram alatt van, mikor az (n) kontaktusdarabot éri, a kocsimótor egész árama a fölső vezetéktől a (k, g, b, A) cséve, (n) kocsimótor vezetéken megy a földbe. Ez az áram elég erős ahhoz, hogy a (h) magot az (A) csévébe behúzza, ezért a (g) kontaktus az (a), az (f) kontaktus a (d) kontaktusra fekszik és az (e) kontaktusrúgó leemelkedik a (c) kontaktusról. A kocsimótor áramköre most a pozitiv vezetéktől a (k, g, a, B) cséve, (f, d, A) cséve (n) kocsimótor vezetéken megy a földbe, tehát a (B) cséve az (A) csévével láncolatosan kapcsolódik és azon az egész motoráram átfolyik. A (B) cséve ekkor magját meghúzza úgy, hogv a váltónyelv át áll; az (o) kontaktusdarab ezenközben működésen kívül van, minthogy az (e) és (o) részek között a kapcsolat megszakadt (Minthogy a (g) kontaktus az (a), az (f) kontaktus pedig a (d) kontaktuson fekszik, mielőtt a (g) kontaktus a (b) kontaktusról lekapcsolódnék, a relaisben megszakitasi áram soha sem léphet föl.) SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos váltóállító berendezés a talajba sülyesztett és a váltót a magjai segélyével működtető szolenoidokkal, a szolenoidok áramköreit záró és megszakító relaisvel és a vonal fölső vezetékébe bekapcsolt kontaktus berendezéssel, azáltal jellemezve, hogy a relais az (a, b, c, d) kontaktusdarabokból, (e) kontakt usrúgóból, a (k) emelőn alkalmazott, egymástól (i) szigetelő segélyével szigetelt (g) és (f) kontaktusdarabokból és az (A) cséve által befolyásolt (h) magból áll, mely meghúzatásánál a,fölső veze-