43201. lajstromszámú szabadalom • Hajtókészülék mótorkocsikhoz a hajtó és a hajtott tengely között kapcsolás gyanánt szolgáló dinamógéppel és ettől táplált elektromótorral

Megjelent 1908. évi október Iió 15-én. MAGY. ^gj* KIR. SZABADALMI wBB HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 48201. szám. XX/a/2. OSZTÁLYHajtókészülék mótorkocsikhoz a hajtó és hajtott tengely között kapcsolás gyanánt szolgáló dinamógéppel és ettől táplált elektromó torral. FELTEN & GUILLEAUME-LAHMEYERWERKE ACTIENGESELLSCHAFT CÉG M/M

FRANKFURTBAN. 3. pótszabadalom a 43190. sz. szabadalomhoz. A bejelentés napja 1908 január hó 10-ike. Elsőbbsége 1906 szeptember 7-ével kezdődik. Jelen találmány célja abban áll, hogy a 4S190. számú szabadalom szerinti hajtór készüléknél a dinamó és hajtómotor lior-T" gooyát vagy mágnesvázát differenciális Xl

hajtóművel olyképen kapcsoljuk, hogy a Í/ dinamó horgonya vagy mágnes váza, mint a közönséges szerkezetű gépeknél, szilárdan áll és ennek dacára a dinamókapcsolás mágnesei az erőt a hajtandó tengelyre átviszik. A differenciális hajtóműnek a dinamógép forgó része, a hajtó és a hajtott tengely közé való beiktatása magában véve ismeretes. A mellékelt rajzon a találmány egy fo• ganatosífcási alakja van föltüntetve. A (Wm) tengelyt tetszőleges erőforrás hajtja. Az erő az (a b c d e) kúpkerekek e. * révén az (Ed) mágnesvázra vihető át, mely az (i) tengely ellenállása folytán az egymással mereven összekötött, az (i) tengelyen forogható (b c) kúpkerekekkel ellenkező irányban forog. A (d) bolygókerekek szoká^ sos módon (f) csap körül forgathatóan vannak ágyazva, mely csapok az (i) tengelyen g ülnek. Az (i) tengely másik végén a (z) f kerék ül. mely az erőnek az egyik hátsó kerékre való átvitelére szolgál. Az (Ad) horgony szilárdan áll. A készülék működési módja az alábbiakból tűnik ki. Ha az (i) tengely áll és a kapcsolás gyanánt szolgáló (Ed Ad) dinamóból nem vezetünk el áramot, akkor a hajtott (Ed) mágnesváz üresen jár és az (i) tengelyre forgató nyomatékot nem gyakorol. Ha azonban a kapcsolás gyanánt szolgáló (Ed Ad) dinamót az (Em Am) motorhoz kapcsoljuk és ezáltal megterheljük, akkor az (Ed) mágnesvázzal összekötött (e) kúpkerék sebessége csökken és az elvezetett áramnak megfelelő forgató-nyomaték hat az (i) tengelyre. Egyidejűleg azonban az (Em Am) motor is a bevezetett áramnak megfelelő forgató-nyomatékot visz át a (h) tengelyre és az (y) hajtókerék révén a második járműkereket az előbbitől függetlenül hajtja. Az egész hajtó készüléket a.(G)' szekrényben rendezhetjük el. Az (Ed) mágnesváz helyett bizonyos körülmények között előnyösen az (Ad) horgony az (e) kúpkerékkel közvetlenül kap-